MazdaCX-6e ganha radar a laser e aprimora capacidade NOA urbana e rodoviária

Após sua estreia na Feira Automóvel de Chengdu de 2026, o MazdaCX-6e recebeu uma atualização importante: incorpora um radar a laser no teto e passa a oferecer oficialmente assistência à condução com navegação (NOA), com cobertura tanto em autoestradas quanto em vias urbanas. Esta versão é denominada EZ-60 no mercado chinês e já está em pré-venda, embora o preço final ainda não tenha sido divulgado.

Radar a laser impulsiona capacidades avançadas de condução inteligente

O destaque desta atualização é a unidade de radar a laser no teto, padrão em toda a gama, combinada com 3 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrassônicos e 11 câmeras. Segundo a fabricante, o sistema permite condução inteligente nível L2+, capaz de operar em mais de 200 cenários distintos de assistência à condução. Ele suporta velocidades entre 0–130 km/h em autoestradas e 0–80 km/h em ambientes urbanos, com funções como entrada e saída automáticas de acessos, tráfego em áreas de serviço, mudança de faixa autônoma para ultrapassagem, conversões à esquerda sem sinalização, circulação em rotatórias, retorno em U automático, alternância entre vias principais e secundárias e desvio de emergência com mudança de faixa. Também inclui estacionamento assistido por Farizon, estacionamento com memória e estacionamento com acompanhamento de trajetória.

Vale destacar que a Mazda não revelou o fornecedor específico deste sistema de radar a laser. Já o modelo irmão da mesma plataforma, DEEPAL S07, na versão topo de gama, já adota o sistema de condução inteligente Huawei "Qiankun" ADS — que inclui radar a laser — sugerindo possível sinergia tecnológica entre os dois veículos.

Duas opções de propulsão: elétrica pura e extensor de autonomia

O CX-6e foi desenvolvido em conjunto por Changan e Mazda, baseado na plataforma elétrica EPA1 da Changan. A versão totalmente elétrica utiliza uma bateria de lítio-ferrofosfato (LFP) de 77,94 kWh, fornecida conjuntamente pela CATL e pela Changan, com autonomia CLTC de 585–600 km; emprega tração traseira com motor único, potência máxima de 190 kW (255 cv) e velocidade máxima de 185 km/h, além de suportar carregamento rápido 3C — recarga de 30% a 80% em apenas 15 minutos.

A versão com extensor de autonomia (EREV) conta com um motor a gasolina de 1,5 L aspirado (72 kW / 97 cv) como gerador, acoplado ao mesmo motor traseiro de 190 kW e a uma bateria LFP de 31,73 kWh, garantindo autonomia totalmente elétrica CLTC de 200 km e velocidade máxima também de 185 km/h.

Design e vendas: aproximação às novas marcas chinesas e NEV representa mais da metade das vendas

O interior abandona completamente o estilo tradicional da Mazda, com painéis repletos de botões físicos, adotando agora uma lógica de interação minimalista: tela central de largura total de 26,45 polegadas em resolução 5K e painel de instrumentos com HUD AR de 50 polegadas (opcional de 100 polegadas nas versões topo de gama). O coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,258, aproximando-se do Xiaomi YU7 (0,245) e do Xpeng G9 (0,272).

Segundo o relatório *Rastreamento de Dados de Veículos Elétricos da China*, em julho de 2026 as entregas domésticas do CX-6e (ou seja, EZ-60) atingiram 2.929 unidades; somadas às do sedã 6e (EZ-6), as vendas de veículos elétricos da Mazda na China já representam mais de 50% de seu volume total — tornando-a uma das raras montadoras empreendimento conjunto a alcançar, no país, a marca de "vendas de veículos elétricos superando as de veículos a combustão".