مازدا CX-6e المُحدَّثة تكتسب راداراً ليزريًّا، وترتقي قدرات نظام القيادة الذكية في المدن والطرق السريعة (NOA)

بعد ظهورها في معرض تشينغدو للسيارات عام ٢٠٢٦، خضعت سيارة مازدا CX-6e لتحديثٍ جوهري: حيث أُضيف رادار ليزري في الجزء العلوي من السقف، وتم تجهيزها رسمياً بنظام ملاحة مساعد للقيادة (NOA) الذي يغطي كلاً من الطرق السريعة والطرق الحضرية. وتُعرف هذه النسخة في السوق الصيني باسم EZ-60، وقد بدأت التسجيل المسبق لها، لكن السعر النهائي لم يُعلن بعد.

رادار ليزري يعزّز القدرات الذكية للقيادة بشكل كبير

أبرز ما يميّز هذا التحديث هو تركيب رادار ليزري في السقف كتجهيز قياسي في جميع الفئات، بالتعاون مع ٣ رادارات موجات مليمترية، و١٢ راداراً فوق صوتيًّا، و١١ كاميراً، ما يمكّن النظام — وفقاً للشركة المصنّعة — من تحقيق قدرات قيادة ذكية من المستوى L2+ تغطي أكثر من ٢٠٠ «سيناريو قيادة مساعدة». ويُدعم النظام حالات التشغيل بسرعات تتراوح بين ٠ و١٣٠ كم/ساعة على الطرق السريعة، وبين ٠ و٨٠ كم/ساعة في البيئة الحضرية، ويشمل ميزات مثل الدخول والخروج التلقائي من المنحدرات، والمرور عبر محطات الخدمة، والتجاوز والانعطاف التلقائي، والانعطاف الأيسر دون إشارات، والمرور عبر الدوائر المرورية، والدوران التلقائي على شكل حرف U، والانتقال بين الطرق الرئيسية والفرعية، والانحراف الطارئ لتجنب العوائق، كما يدعم نظام Farizon للركن، والركن التذكاري، والركن بتتبع المسار.

ومن الجدير بالذكر أن شركة Mazda لم تفصح عن اسم المورد المسؤول عن نظام الرادار الليزري. أما النسخة المُرقّاة من السيارة الشقيقة ضمن المنصة نفسها DEEPAL S07 فقد تم تزويدها فعلاً بنظام القيادة الذكية Huawei «كون تشيان» ADS (المزوّد برادار ليزري)، ما يشير إلى احتمال وجود تكامل تقني بين النموذجين.

محركان كهربائي وهايبرد موسّع، ومعلومات واضحة حول المنصة والبطارية

تم تطوير طراز CX-6e بالتعاون بين Changan وMazda، وهو مبني على منصة Changan EPA1 الكهربائية البحتة. أما النسخة الكهربائية البحتة فتستخدم بطارية ليثيوم حديد فوسفات بسعة ٧٧,٩٤ كيلوواط ساعة، من إنتاج شركة CATL وChangan المشتركة، وتصل المدى الكهربائي الكامل وفق معيار CLTC إلى ٥٨٥–٦٠٠ كم؛ وتتبنى توزيعاً لمحرك واحد خلفي، بقوة قصوى تبلغ ١٩٠ كيلوواط (٢٥٥ حصان)، وأقصى سرعة تبلغ ١٨٥ كم/ساعة، مع دعم شحن سريع من نوع ٣C، بحيث يستغرق شحن البطارية من ٣٠٪ إلى ٨٠٪ فقط ١٥ دقيقة.

أما النسخة الهجينة الموسّعة فتضم محركاً رباعي الأسطوانات سعة ١,٥ لتر يعمل بالسحوب الطبيعي كمولد مساعد (بقوة ٧٢ كيلوواط / ٩٧ حصان)، مقترناً بنفس المحرك الكهربائي الخلفي بقوة ١٩٠ كيلوواط وبattery ليثيوم حديد فوسفات سعة ٣١,٧٣ كيلوواط ساعة، ليصل المدى الكهربائي الكامل وفق معيار CLTC إلى ٢٠٠ كم، مع أقصى سرعة تبلغ أيضاً ١٨٥ كم/ساعة.

التصميم والمبيعات: اقتراب من الشركات الناشئة، وحصة السيارات الجديدة تجاوزت النصف

تتخلى الداخلية تماماً عن النمط التقليدي لشركة Mazda المليء بالأزرار، وتتبنّى منطق تفاعلٍ بسيطٍ للغاية: حيث تدمج لوحة التحكم المركزية شاشة عريضة بالكامل بدقة ٥K وبمقاس ٢٦,٤٥ بوصة، بينما يحتوي قسم العدادات على شاشة عرض أمامية موسّعة (AR-HUD) بحجم ٥٠ بوصة (مع خيار اختياري لنسخة ١٠٠ بوصة في الفئات العليا). وحسّنت الشركة معامل الانسيابية ليصبح ٠,٢٥٨، وهو قريب جداً من قيمة Xiaomi YU7 (٠,٢٤٥) وXpeng G9 (٠,٢٧٢).

ووفقاً لتقرير «تتبّع بيانات السيارات الجديدة في الصين»، بلغ عدد وحدات CX-6e (أي EZ-60) المسلّمة محلياً في يوليو ٢٠٢٦ نحو ٢٩٢٩ وحدة؛ ومع إضافة نسخة السيدان 6e (EZ-6)، فإن حصة مبيعات سيارات Mazda الجديدة في الصين تجاوزت ٥٠٪ من إجمالي مبيعاتها هناك، ما يجعلها علامة تجارية نادرة بين شركات السيارات المشتركة التي حققت «مبيعات أعلى للسيارات الجديدة مقارنةً بالسيارات التقليدية».