MazdaCX-6e amplía equipamiento con radar láser y mejora su capacidad NOA urbana y en autopista

Tras su presentación en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026, el MazdaCX-6e recibe una importante actualización: incorpora un radar láser montado en el techo y estrena oficialmente funciones de conducción asistida con navegación (NOA), operativas tanto en autopistas como en entornos urbanos. Esta versión se comercializa en el mercado chino bajo el nombre EZ-60 y ya está disponible para reserva anticipada, aunque su precio final aún no se ha anunciado.

Radar láser como eje central: expansión significativa de las capacidades de conducción autónoma

El cambio más destacado de esta actualización es la inclusión, de serie en toda la gama, de un módulo de radar láser en el techo, que se combina con 3 radares de onda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos y 11 cámaras. Según la marca, este conjunto permite alcanzar un nivel L2+ de conducción inteligente capaz de cubrir más de 200 escenarios de «conducción asistida». El sistema opera a velocidades comprendidas entre 0 y 130 km/h en autopistas y entre 0 y 80 km/h en entornos urbanos, ofreciendo funciones como entrada y salida automáticas de rampas, circulación por áreas de servicio, cambio de carril y adelantamiento autónomos, giros a la izquierda sin semáforo, tránsito por glorietas, maniobra automática de vuelta en U, cambio entre vías principales y secundarias, así como cambio de carril de emergencia para evitar obstáculos. Además, soporta aparcamiento asistido Farizon, aparcamiento con memoria y aparcamiento con seguimiento de ruta.

Cabe señalar que Mazda no ha revelado el proveedor específico de este sistema de radar láser. No obstante, el modelo hermano de plataforma compartida DEEPAL S07, en su versión de alta gama, ya incorpora el sistema de conducción inteligente Huawei «Qiankun» ADS (que incluye radar láser), lo que sugiere una posible sinergia tecnológica entre ambos desarrollos.

Doble propulsión eléctrica y extendida; plataforma y batería claramente definidas

El CX-6e fue desarrollado conjuntamente por Changan y Mazda sobre la plataforma puramente eléctrica EPA1 de Changan. La versión totalmente eléctrica monta una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 77,94 kWh suministrada conjuntamente por CATL y Changan, con una autonomía CLTC de 585–600 km; utiliza una configuración de tracción trasera con motor único, cuya potencia máxima es de 190 kW (255 cv), y alcanza una velocidad punta de 185 km/h. Soporta carga rápida de 3C, logrando recargar del 30 % al 80 % en tan solo 15 minutos.

La versión de rango extendido (EREV), por su parte, incorpora un motor de gasolina de 1,5 L de aspiración natural como generador (72 kW / 97 cv), acoplado al mismo motor eléctrico trasero de 190 kW y a una batería LFP de 31,73 kWh, ofreciendo una autonomía eléctrica CLTC de 200 km y una velocidad máxima también de 185 km/h.

Diseño y ventas: orientación hacia los nuevos actores del sector y NEV superior al 50 %

El interior abandona por completo el estilo tradicional de Mazda, con numerosos botones físicos, adoptando en su lugar una lógica de interacción minimalista: la consola central integra una pantalla de ancho completo de 26,45 pulgadas en resolución 5K, mientras que el área del cuadro de instrumentos cuenta con un HUD AR de 50 pulgadas (opcional de 100 pulgadas en versiones superiores). Su coeficiente de arrastre se ha optimizado hasta 0,258, muy cercano al de Xiaomi YU7 (0,245) y Xpeng G9 (0,272).

Según el informe «Seguimiento de datos de vehículos eléctricos en China», en julio de 2026 las entregas del CX-6e (es decir, EZ-60) en el mercado nacional alcanzaron las 2.929 unidades. Al sumar las entregas de la berlina 6e (EZ-6), las ventas de vehículos eléctricos de Mazda en China ya representan más del 50 % de sus ventas totales, convirtiéndose así en una marca de empresa conjunta poco común que ha logrado que sus ventas de vehículos eléctricos superen a las de sus modelos de combustión interna.