La garantie de BYD pour la conduite intelligente est-elle vraiment gratuite ? La stratégie de déploiement de toute la chaîne derrière l’indemnisation sans plafond

Lorsque l’assistance à la conduite en milieu urbain (NOA) s’intègre progressivement à l’usage quotidien, le décalage entre déploiement technologique et attribution des responsabilités devient de plus en plus évident : les utilisateurs paient une prime pour des fonctions avancées de conduite intelligente, mais font face, en cas d’accident, à des incertitudes juridiques, des démarches complexes de remboursement et des hausses de primes d’assurance.

Le 28 mai, Wang Chuanfu, président-directeur général de BYD, a annoncé une mesure majeure : « Garantir la sécurité de la conduite en milieu urbain pendant un an ». Pour tous les nouveaux modèles 2026 équipés du système avancé de conduite intelligente DiPilot 100 (tels que la Song Pro DM-i version Feichi ou la Hai Bao 06 GT version Conduite Intelligente), BYD prendra en charge intégralement, pendant la première année, les frais de réparation du véhicule et les indemnisations versées aux tiers, dans le cas où un incident serait directement attribuable à l’activation de la fonction de conduite intelligente — sans plafond de remboursement.

Cette initiative ne se limite pas à un service offert gratuitement : elle repose sur la licence d’assurance détenue à 100 % par la filiale Yian Insurance de BYD, permettant ainsi de construire une chaîne verticale entièrement maîtrisée — allant de la conception automobile à la collecte de données, en passant par l’actuariat des risques et le règlement direct des sinistres. À ce jour, plus de 30 villes chinoises ont déjà lancé le système NCA urbain de BYD, et les données réelles recueillies sur les routes alimentent continuellement l’amélioration de ses modèles de conduite intelligente ainsi que ceux de gestion des risques assurantiels.

En comparaison avec les solutions courantes du secteur, les différences sont marquées : AITO avait fixé une limite de remboursement à 5 millions de yuans ; XPeng, en partenariat avec des assureurs, propose un « service rassurant» nécessitant un paiement supplémentaire ou lié à une police d’assurance spécifique ; tandis que la garantie BYD est entièrement gratuite, sans impact sur le dossier d’assurance automobile ni transfert de procédure — le règlement est effectué directement par BYD, sans déclaration auprès de l’assureur traditionnel, et n’a donc théoriquement aucune incidence sur la prime d’assurance de l’année suivante.

À noter que la Régulation financière de Pékin pilote actuellement un programme expérimental d’assurance pour la conduite intelligente, qui, dans sa phase initiale, s’appuie sur le cadre existant de l’assurance automobile : l’assureur indemnise d’abord, puis se retourne contre le responsable. Cela signifie qu’en cas de déploiement généralisé d’une « assurance conduite intelligente », celle-ci restera soumise au système traditionnel, rendant difficile la mise en place d’un mécanisme dynamique de tarification où « plus la technologie est fiable, plus la prime diminue ». Grâce à sa licence d’assurance et à ses volumes massifs de données issues de véhicules en circulation réelle, BYD a déjà franchi une étape décisive vers une gestion autonome, fine et à faible coût.