MazdaCX-6e получил лидар — расширены возможности NOA в городе и на шоссе

После дебюта на автосалоне Чэнду-2026 модель MazdaCX-6e получила важное обновление: на крыше появился лидар, а также официально внедрена функция навигационной помощи при вождении (NOA), работающая как на автомагистралях, так и в городских условиях. В китайском рынке эта версия носит название EZ-60; предзаказ уже открыт, однако окончательная цена пока не объявлена.

Лидар усиливает возможности автопилота

Главным нововведением обновлённой модели стало повсеместное применение лидара на крыше — он входит в стандартную комплектацию всех версий. В связке с тремя радарами миллиметрового диапазона, двенадцатью ультразвуковыми датчиками и одиннадцатью камерами система обеспечивает уровень L2+ автономного вождения, охватывающий более 200 сценариев «помощи при вождении». Система работает в диапазоне скоростей от 0 до 130 км/ч на автомагистралях и от 0 до 80 км/ч в городских условиях, поддерживая автоматический въезд и выезд с развязок, проезд через автозаправочные станции и АЗС, самостоятельную смену полосы и обгон, левый поворот без регулирования, проезд круговых перекрёстков, автоматический разворот на U-образном участке дороги, переключение между главной и второстепенной дорогой, а также экстренное маневрирование для избежания препятствий. Также реализована парковка с помощью Farizon, запоминание маршрута парковки и следование по сохранённому пути парковки.

Стоит отметить, что Mazda не раскрывает конкретного поставщика лидарной системы. При этом у высококомплектационной версии родственной модели на той же платформе — DEEPAL S07 — уже установлен интеллектуальный автопилот Huawei «Qiankun» ADS (с лидаром), что указывает на возможную технологическую кооперацию.

Два типа силовой установки: чисто электрическая и с генератором-расширителем, данные о платформе и батарее подтверждены

CX-6e разработан совместно Changan и Mazda на базе чисто электрической платформы ChanganEPA1. Электрическая версия оснащается литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором ёмкостью 77,94 кВт·ч от CATL и Changan; по циклу CLTC запас хода составляет 585–600 км. Привод — задний, с одним электромотором мощностью 190 кВт (255 л.с.), максимальная скорость — 185 км/ч; поддерживается быстрая зарядка стандарта 3C: зарядка с 30 % до 80 % занимает всего 15 минут.

Версия с генератором-расширителем оснащена 1,5-литровым атмосферным двигателем (72 кВт / 97 л.с.) в качестве генератора, а также тем же задним электромотором мощностью 190 кВт и LFP-аккумулятором ёмкостью 31,73 кВт·ч. По циклу CLTC чисто электрический запас хода — 200 км, максимальная скорость — также 185 км/ч.

Дизайн и продажи: ориентация на новых игроков рынка, доля NEV превышает 50 %

Интерьер полностью отказался от традиционного плотного расположения кнопок Mazda и перешёл к минималистичной концепции взаимодействия: центральная консоль оснащена полноширинным 26,45-дюймовым 5K-дисплеем, а в зоне приборной панели установлен AR-HUD диагональю 50 дюймов (в топовой комплектации доступен вариант на 100 дюймов). Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,258 — близко к показателям Xiaomi YU7 (0,245) и Xpeng G9 (0,272).

Согласно данным отчёта «Мониторинг электромобилей Китая», в июле 2026 года объём поставок CX-6e (то есть EZ-60) на внутренний китайский рынок составил 2929 единиц. В совокупности с седаном 6e (EZ-6) доля электромобилей Mazda в общем объёме её продаж в Китае превысила 50 %. Таким образом, Mazda стала редким примером среди автопроизводителей, действующих в формате совместного предприятия, добившихся ситуации, когда объём продаж электромобилей превысил объём продаж автомобилей с ДВС.