كيا PV7 الكهربائية ذات التصميم الصندوقي تظهر لأول مرة في اختبارات الطريق، وأبعادها تفوق بكثير أبعاد PV5

بعد إطلاق نموذج كيا الأولي المخصص بالكامل للطاقة الكهربائية والمعروف باسم PV5 ذي التصميم الصندوقي عام ٢٠٢٥، حقق هذا النموذج انتشاراً سريعاً، أما شقيقه الأكبر حجماً — أي PV7 — فقد ظهرت مؤخراً صور حقيقية له أثناء اختبارات الطريق لأول مرة، ما أثار اهتماماً واسعاً في قطاع السيارات. وهذه المركبة التجارية الكهربائية، التي بُنِيت على منصة E-GMP.S التابعة لمجموعة Hyundai للسيارات، قد تُطرح رسمياً في الأسواق عام ٢٠٢٧.

ووفقاً لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، أُجري أول اختبار ديناميكي للنموذج الأولي من PV7 على الطرق العامة. وتظهر اللقطات التي نشرتها قناتا MotorsJason وHealerTV أن السيارة مغطاة بتغليف تمويهي كثيف، لكن ملامح هيكلها العام تدل بوضوح على أنها أكبر حجماً من النموذج المنتج حالياً PV5. وقد أعلنت الشركة سابقاً أن أبعاد النموذج المفاهيمي من PV7 تبلغ: الطول ٥٢٧٠ مم، العرض ٢٠٦٥ مم، الارتفاع 212٠ مم، بينما تبلغ قاعدة العجلات ٣٣٩٠ مم؛ أما نسخة PV5 للركاب فتبلغ أبعادها: الطول ٤٦٩٥ مم، العرض ٢٨٩٥ مم، الارتفاع ١٩١٥ مم، وقاعدة العجلات ٢٩٩٥ مم. وعلى الرغم من احتمال وجود تعديلات طفيفة في أبعاد النسخة الإنتاجية، فإن PV7 ستظل أكبر بكثير من PV5، وستقترب في الحجم من فئة L2 من Ford Transit.

وتُظهر لقطات الاختبار على الطريق أن PV7 تحتوي على منفذ شحن في المقدمة، كما يبدو أن هناك منفذاً آخر للشحن على جانب الركاب؛ كما أن قاعدة عجلاتها تكاد تساوي طول المركبة التي تحملها، بينما زاد العرض الجانبي بشكل ملحوظ، ما يوحي بتحسين كبير في المساحة الداخلية. كما تختلف تصاميم الجزء الخلفي عن تلك الخاصة بـ PV5، إذ تم تبني تصميم مستقل لكل من المصد الخلفي ومجموعة المصابيح الخلفية.

وباعتبارها النموذج المحوري في استراتيجية كيا «منصة المركبات ما وراء المركبة» (PBV)، فإن PV7 تواصل نفس توجه PV5 المتمثل في «حل التنقُّل الشامل لجميع السيناريوهات». وستضم هذه المركبة بنية البرمجيات SDx التابعة لمجموعة Hyundai، إضافةً إلى أنظمة بطاريات ومحركات كهربائية متقدمة. وتشدد الشركة الرسمية على أن PV7 تمتلك «أكبر مساحة داخلية ضمن خط إنتاج PBV»، كما تخطط لتقديم عدة إصدارات منها تشمل: النسخة الركابية، ونسخة الحمولة، ونسخة الهيكل مع غرفة القيادة، والمركبة المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، والنسخة ذات المقاعد الثلاثية السبعية، بل وقد تكون قابلة للتعديل لتصبح مركبة تخييم.

وفي الوقت الراهن، تحقق PV5 أداءً قوياً في السوق الأوروبية: حيث شكلت ٩٪ من إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة المستخدمة تجارياً في أوروبا خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام ٢٠٢٦؛ أما في المملكة المتحدة، فقد حققت نسبة حصة بلغت ١٧,٤٪ لتتصدر المرتبة الثالثة بين علامات eLCV. وتتوفر PV5 بحزمتي بطاريات سعة ٥١,٥ كيلوواط ساعة و٧١,٢ كيلوواط ساعة، وتصل مدى القيادة وفق دورة WLTP إلى ٢٩٥ كم (١٨٣ ميلاً) و٤١٢ كم (٢٥٦ ميلاً) على التوالي. أما فيما يتعلق بإمكانية تزويد PV7 بحزمة بطاريات أكبر سعة، فلا تزال الشركة لم تكشف عن ذلك رسمياً، لكن القطاع يتوقع على نطاق واسع أن تشهد قفزة كبيرة في مدى القيادة وقدرة التحميل.

وبعد أن أضافت كيا مؤخراً ثلاث نسخ جديدة لـ PV5 تشمل الإصدار Prime، والإصدار ذا الترتيب ٢-٢-٣ للمقاعد السبعية، والإصدار العالي القامة المخصص للحمولة، فإن PV7 ستصبح ثاني مركبة من إنتاج كيا ضمن عائلة PBV. وبموجب الخطة الموضوعة، من المتوقع أن تُطرح النسخة الأكبر حجماً PV9 في الأسواق عام ٢٠٢٩. ومع دخول النموذج الأولي من PV7 مرحلة الاختبارات الواقعية على الطرق، فمن المرجح أن تُعلن المزيد من المواصفات التقنية والتفاصيل المتعلقة بالإطلاق خلال الأشهر القادمة.