GEELY développe une batterie tout-solide de 500 Wh/kg, autonomie potentiellement supérieure à 1 000 km

Le groupe GEELY accélère le développement de sa prochaine génération de batteries tout-solides pour véhicules électriques. Selon ses informations officielles, la densité énergétique des nouvelles cellules pourrait atteindre 500 Wh/kg — soit environ le double de celle des batteries lithium-ion actuelles (environ 250–300 Wh/kg).

Cette percée pourrait radicalement repousser les limites de performance des véhicules 100 % électriques. Selon GEELY, les véhicules équipés de cette batterie pourraient atteindre une autonomie par charge « comparable à celle des véhicules diesel », soit plus de 1 000 km ; leur durée de vie cyclique serait également annoncée à 1 million de kilomètres. Actuellement, les cellules concernées entrent dans la phase de validation en conditions réelles sur route, prévue pour 2026 ; quant au montage pilote au sein des marques du groupe (y compris Zeekr, LYNK&CO, Volvo, Polestar, Lotus et Smart), il est programmé pour 2027.

Au niveau des matériaux, GEELY a conclu un partenariat avec Dow Chemical afin d'utiliser son liant stable pour batteries tout-solides, fonctionnel sur une large plage de températures (de –40 °C à 120 °C). Ce détail est perçu par le secteur comme un signal important de faisabilité technique. Toutefois, GEELY n'a pas encore divulgué la composition chimique précise de la batterie (par exemple, électrolyte sulfure ou oxyde), ni le matériau utilisé pour l'anode, ni précisé si la valeur de 500 Wh/kg s'applique aux cellules individuelles ou à l'ensemble du pack. En outre, l'affirmation relative à une durée de vie de 1 million de km ne repose pas encore sur des données de tests cycliques tiers.

Il convient de noter que le « montage pilote en 2027 » ne signifie pas un lancement commercial. La ligne pilote vise uniquement à valider une fabrication à petite échelle et reproductible ; quant au calendrier de production à grande échelle et à faible coût (adaptée aux véhicules d'un prix inférieur à 300 000 yuans), GEELY ne l'a pas encore rendu public. Parallèlement, CATL, BYD et TOYOTA — parmi les principaux acteurs du secteur — ont tous fixé leur propre objectif de montage pilote pour des batteries tout-solides de 500 Wh/kg autour de 2027 : lorsque toute une industrie converge vers la même fenêtre temporelle, cela revêt davantage une portée symbolique que contractuelle.

Pour l'heure, les batteries semi-solides sont déjà déployées sur certains modèles commercialisés en Chine, tandis que les batteries tout-solides à haute densité énergétique demeurent en phase critique de validation industrielle. Si l'objectif de 500 Wh/kg venait à se concrétiser, ce ne serait pas seulement une avancée majeure en termes d'autonomie et de réduction de poids, mais aussi un pivot stratégique décisif pour la généralisation de la mobilité électrique.