GEELY desarrolla batería sólida de 500 Wh/kg, con autonomía potencial superior a 1000 km

El Grupo GEELY está acelerando el desarrollo de su próxima generación de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos. Según su comunicación oficial, la densidad energética de la celda individual podría alcanzar los 500 Wh/kg: de lograrse, sería el doble de la densidad actual de las baterías de iones de litio convencionales (aproximadamente 250–300 Wh/kg).

Este avance podría transformar radicalmente los límites de rendimiento de los vehículos totalmente eléctricos. Según GEELY, los vehículos equipados con esta batería alcanzarían una autonomía por carga «equiparable a la de un diésel», superando los 1000 km; además, afirma que su ciclo de vida podría llegar a 1 millón de kilómetros. Actualmente, las celdas correspondientes ya están en fase de validación en entornos reales de conducción, con inicio programado para 2026; mientras tanto, la prueba piloto de integración en vehículos de sus marcas (incluidas Zeekr, LYNK&CO, Volvo, Polestar, Lotus y Smart) está prevista para 2027.

En cuanto a los materiales, GEELY ha establecido una colaboración con Dow Chemical para emplear su adhesivo especializado para baterías sólidas, diseñado para funcionar de forma estable en un amplio rango térmico (de –40 °C a 120 °C). Este detalle es considerado por el sector como una señal clave de viabilidad técnica. Sin embargo, GEELY no ha revelado públicamente el sistema químico específico de la batería (por ejemplo, electrolito sulfuroso u oxidado), ni el material del ánodo, ni ha aclarado si el valor de 500 Wh/kg corresponde a la celda individual o al paquete completo. Asimismo, la afirmación sobre una vida útil de 1 millón de kilómetros aún carece de datos de pruebas de ciclado independientes que la respalden.

Es importante destacar que la «prueba piloto en 2027» no equivale al lanzamiento comercial. La línea piloto solo valida la capacidad de fabricación repetible en pequeños lotes; en cambio, el cronograma para la producción en masa y a bajo costo — adecuada para vehículos de unos 300 000 yuanes — sigue sin definirse por parte de GEELY. Al mismo tiempo, empresas líderes como CATL, BYD y TOYOTA también han fijado sus respectivas pruebas piloto de baterías totalmente sólidas de 500 Wh/kg para el período cercano a 2027: cuando toda la industria apunta colectivamente a una misma ventana temporal, su significado simbólico supera, por ahora, su certeza operativa.

Actualmente, las baterías semi-sólidas ya se han implementado en algunos modelos comerciales en el mercado chino; no obstante, las baterías totalmente sólidas de alta densidad energética siguen en fase crítica de validación industrial. Si finalmente se consigue el objetivo de 500 Wh/kg, no solo supondría un salto simultáneo en autonomía y reducción de peso, sino que también podría convertirse en un pilar fundamental para la electrificación total del transporte.