Nouvelles photos espionnes de la version améliorée de la Xiaomi SU7 Ultra : aileron arrière « cou d'oie » surdimensionné et quatre moteurs électriques délivrant jusqu'à 2054 ch

Récemment, de nouvelles photos espionnes de la version améliorée de la Xiaomi SU7 Ultra ont été publiées en Chine. Sur ce véhicule de test fortement camouflé, on distingue clairement un aileron arrière arrière « cou d'oie » d'une taille exceptionnelle, offrant un impact visuel saisissant et suscitant un vif intérêt au sein du secteur pour une nouvelle percée des performances extrêmes.

Des rumeurs indiquent que ce modèle pourrait être baptisé SU7 Ultra Extreme, et commercialisé en édition limitée. Bien que le constructeur n'ait pas encore confirmé ni le nom officiel ni la date de lancement, plusieurs mises à niveau matérielles visibles sur les photos espionnes suggèrent une refonte approfondie orientée vers des performances extrêmes sur circuit.

Au niveau du design extérieur, le nouveau modèle conserve la silhouette fastback emblématique de la gamme SU7 ainsi que son attitude basse et agressive ; les lignes latérales restent très cohérentes avec celles de la génération actuelle. Les coquilles des rétroviseurs extérieurs sont désormais en fibre de carbone, le toit intègre un capteur lidar, et les ailes avant conservent leur disposition habituelle de capteurs, ce qui confère une configuration matérielle identique à celle de la version actuelle en matière de conduite autonome. Les jantes adoptent un nouveau design léger, associé à des étriers de frein fixes de couleur jaune vif et à un système de freinage en céramique-carbone, soulignant clairement son positionnement haut de gamme.

L'aérodynamique constitue le cœur de cette refonte. Le pare-chocs avant intègre plusieurs nouveaux éléments de gestion de l'air, tandis que le capot moteur conserve ses deux orifices de ventilation ; des ouvertures de ventilation sont ajoutées dans les passages de roue avant afin de libérer la pression interne et réduire la portance à l'essieu avant ; une structure aérodynamique ouverte est installée derrière les passages de roue, permettant une calibration en soufflerie plus proche des paramètres de référence de la voiture prototype SU7. La transformation arrière est particulièrement marquée : le véhicule de test est équipé d'un aileron « cou d'oie » à plaques latérales élargies et stratifiées, vraisemblablement intégrant un système DRS (Drag Reduction System) réglable, alliant stabilité à haute vitesse et force d'appui accrue en virage ; parallèlement, un diffuseur plus grand et plus performant complète cet ensemble, renforçant davantage l'effet de sol et la réactivité dynamique du châssis.

La version actuelle de la SU7 Ultra propose déjà plusieurs kits aérodynamiques en option, notamment sans aileron, avec aileron arrière fixe en fibre de carbone ou avec aileron arrière en fibre de carbone à trois positions réglables ; le capot moteur avant peut être choisi soit percé pour la ventilation, soit fermé, tous deux en fibre de carbone. En ce qui concerne le châssis, les options comprennent une suspension pneumatique ou des amortisseurs réglables de compétition BILSTEIN EVO R.

Sur le plan de la motorisation, Xiaomi développe actuellement un nouveau groupe motopropulseur à quatre moteurs électriques, dont la puissance maximale pourrait atteindre 2054 ch. Il est fort probable que la nouvelle SU7 Ultra soit équipée de ce système, dépassant ainsi largement les 2000 ch — une progression notable comparée aux 1548 ch de la version actuelle (un moteur à l'avant, deux à l'arrière). Cette dernière réalise le 0 à 100 km/h en 1,98 seconde (hors temps de départ), avec une vitesse maximale supérieure à 350 km/h ; si cette nouvelle motorisation venait à être concrétisée, elle établirait probablement un nouveau record mondial de performance pour les voitures électriques de série.