صور تجسسية لطراز Xiaomi SU7 Ultra الجديد: جناح خلفي على شكل عنق إوزة ضخم + محركات كهربائية أربعة بقوة 2054 حصان قد تُستخدم

في الآونة الأخيرة، ظهرت صور تجسسية لطراز Xiaomi SU7 Ultra الجديد أثناء الاختبارات على الطرق الصينية. وتظهر الصور، التي التُقطت لسيارة اختبارية مغطاة بشكل كثيف، جناحًا خلفيًّا عريضًا جدًّا من نوع «عنق الإوزة» في الجزء الخلفي، ما يُحدث تأثيرًا بصريًّا قويًّا للغاية، ويثير اهتمام واسعًا في الأوساط المهنية بشأن احتمال تجاوز الحدود القصوى للأداء مرة أخرى.

ووفقًا للشائعات، فقد يُسمَّى هذا الطراز رسميًّا SU7 Ultra Extreme، وسيُطرح في الأسواق كنسخة محدودة الإصدار. وعلى الرغم من أن الشركة لم تؤكد بعدُ الاسم الرسمي أو موعد الإطلاق، فإن التحديثات الملموسة في المكونات الميكانيكية المُصوَّرة في الصور التجسسية تشير بوضوح إلى إعادة تصميم عميقة تهدف إلى تحقيق أقصى أداء ممكن على الحلبات.

من حيث التصميم الخارجي، يحافظ الطراز الجديد على الخطوط الانسيابية المميزة لسلسلة SU7 ذات التصميم الفاستباك والوضعية المنخفضة جدًّا، مع استمرار التناسق العالي في خطوط الجوانب؛ كما تم تحديث غطاء المرآة الجانبية الخارجية ليصبح من ألياف الكربون، بينما يحتوي السقف على رادار ليزري مدمج، وتبقى وحدات الاستشعار في المقدمة كما هي دون تغيير، مما يعني أن تكوين معدات القيادة الذكية لا يزال متطابقًا مع الطراز الحالي.

أما الديناميكا الهوائية فهي المحور الرئيسي لهذه النسخة المُحدَّثة. فعلى المقدمة، أُضيفت عدة هياكل توجيه هوائية جديدة، مع الحفاظ على التصميم ذي الثقبين في غطاء المحرك الأمامي لتوفير التهوية؛ كما أُضيف فتحة تهوية في غطاء العجلة الأمامية لإطلاق الضغط الداخلي وتقليل الرفع على المحور الأمامي؛ أما خلف غطاء العجلة، فقد استُخدم هيكل هوائي مفتوح، وبشكل عام، فإن ضبط السيارة في نفق الرياح أصبح أقرب ما يكون إلى مواصفات النموذج الأولي لـ SU7. أما التحديثات الخلفية فهي الأكثر وضوحًا: فالسيارة التجريبية مزوَّدة بجناح خلفي من نوع «عنق الإوزة» عريض ومكوَّن من طبقات متعددة مع لوحي نهاية موسَّعين، ويبدو أنه مزود بنظام DRS قابل للضبط لتقليل السحب، مما يوازن بين الاستقرار عند السرعات العالية وزيادة القوة السفلية في المنعطفات؛ كما يقترن الجناح بمشتت هوائي أكبر حجمًا وأكثر كفاءة، ما يعزِّز تأثير الأرض وردود فعل هيكل السيارة الديناميكية.

وتتيح النسخة الحالية من SU7 Ultra بالفعل خيارات متعددة لمجموعات الديناميكا الهوائية، تشمل: عدم تركيب أي جناح خلفي، أو تركيب جناح خلفي ثابت من ألياف الكربون، أو تركيب جناح خلفي من ألياف الكربون قابل للضبط بثلاثة مستويات، كما يمكن اختيار غطاء محرك أمامي من ألياف الكربون إما بنمط مثقوب لتوفير التهوية أو مغلق تمامًا؛ ومن ناحية الشاسيه، يمكن اختيار نظام تعليق هوائي أو ممتصات صدمات رياضية قابلة للضبط من شركة BILSTEIN EVO R.

أما من حيث النظام المحركي، فتقوم Xiaomi حاليًّا بتطوير مجموعة جديدة من أربع محركات كهربائية، تصل القدرة القصوى للنظام بأكمله إلى 2054 حصانًا. ومن المرجح أن يُزوَّد طراز SU7 Ultra الجديد بهذا النظام المحركي، ما يرفع القدرة القصوى إلى أكثر من 2000 حصان — وهي قفزة كبيرة مقارنةً بالنظام الحالي الذي يولد 1548 حصانًا (محرك أمامي واحد ومحركان خلفيان)، ما يمثل تحسُّنًا كبيرًا في الأداء. أما النسخة الحالية فتبلغ مدة تسارعها من ٠ إلى ١٠٠ كم/ساعة ١,٩٨ ثانية (بدون احتساب وقت الانطلاق)، وأقصى سرعة لها تتجاوز ٣٥٠ كم/ساعة؛ وإذا تم تطبيق هذا النظام الجديد فعليًّا، فقد يُعيد تحديد المعايير الجديدة لأداء السيارات الكهربائية الإنتاجية.