Présentation en conditions réelles de la DENZA Z9S : trois moteurs électriques, puissance de 890 kW et autonomie CLTC de 780 km

Récemment, la DENZA Z9S a été présentée pour la première fois en conditions réelles. En tant que déclinaison de la DENZA Z9, ce nouveau modèle adopte une position plus sportive et plus jeune : ses dimensions sont plus compactes, tandis que son extérieur et son intérieur s'inscrivent dans un langage de conception entièrement renouvelé. Son système de propulsion et son autonomie ont également été améliorés. À ce stade, le véhicule n'a pas encore été officiellement lancé ; il se trouve uniquement à l'étape de présentation physique. Sa date de commercialisation n'a pas encore été annoncée, bien que le secteur s'attende généralement à ce qu'il soit mis sur le marché en 2026.

Sur le plan esthétique, la DENZA Z9S se distingue nettement de la Z9 actuelle : le toit intègre un lidar, la face avant adopte un éclairage décomposé — deux bandes LED horizontales forment les feux diurnes, tandis que les projecteurs principaux sont disposés verticalement de part et d'autre du pare-chocs avant. Ce dernier reprend un panneau à pleine largeur associé à un double becquet avant, renforçant ainsi l'effet « bas sur roues ». Le profil conserve le style coupé, avec des vitrages teintés, des poignées de porte intégrées et de grandes jantes accompagnées d'étriers de frein haute performance jaunes, soulignant clairement son caractère sportif. Ses dimensions (longueur × largeur × hauteur) atteignent respectivement 5 090 mm × 1 980 mm × 1 490 mm, avec un empattement de 3 025 mm — soit une réduction de 145 mm en longueur, de 10 mm en largeur, de 28 mm en hauteur et de 100 mm en empattement par rapport à la Z9 actuelle.

Dans l'habitacle, la DENZA Z9S adopte un nouveau volant à trois branches. L'écran numérique du tableau de bord reste intégré au tableau de bord central, tandis que les panneaux en laque piano affichent des lignes plus droites. L'écran central tactile suspendu conserve sa grande taille, les sorties d'air climatisé latérales ont été redessinées, et la zone des haut-parleurs intégrés aux portières a été revalorisée. Sous la console centrale, une zone de commandes physiques est conservée, regroupant notamment les fonctions de stationnement automatique, d'« Yisanfang » et de suspension « Yunian ». Les sièges bénéficient d'un nouveau motif en losange, leurs appuie-têtes ont été retravaillés, et la tablette intégrée au dossier central arrière permet de contrôler les réglages des sièges, améliorant ainsi la convivialité homme-machine.

Le système de propulsion est exclusivement électrique, avec deux versions disponibles : une version à moteur arrière unique et une version quatre roues motrices dotée de trois moteurs. La version monomoteur développe une puissance maximale de 370 kW, tandis que la version tri-moteurs atteint une puissance combinée de 890 kW. Les deux versions sont équipées d'une batterie de 102,326 kWh, offrant une autonomie de 920 km et de 780 km respectivement en cycle CLTC. À noter que la version tri-moteurs intégrera la technologie « Yisanfang » de DENZA, même si les détails techniques précis et le calendrier de mise en production restent encore à préciser.

En tant que nouveau modèle stratégique de la coentreprise BYD et Mercedes-Benz, la Z9S renforce ses performances et ses équipements intelligents tout en réduisant ses dimensions, visant probablement à conquérir le segment haut de gamme des coupés 100 % électriques. Sa définition finale, sa stratégie tarifaire et son calendrier de livraison dépendront encore des informations complémentaires que la marque publiera officiellement.