Le DENZA Z9GT dévoile son architecture propriétaire de direction sans colonne, avec un agencement à trois moteurs permettant un braquage arrière de ±20°

Récemment, de nouveaux détails techniques sur le châssis de la nouvelle Z9GT de DENZA ont été révélés. Selon des analyses sectorielles approfondies, ce modèle intègre le système de direction sans colonne POR8, développé en interne par BYD. Ce système adopte une configuration innovante à moteur unique et à enroulement unique sur l'essieu avant, rompant avec les solutions traditionnelles proposées par les équipementiers Tier 1, afin de réduire significativement la charge thermique et l'encombrement dans la zone de l'essieu avant.

La précision de contrôle du système atteint 0,1°, et sa rapidité de réponse est trois fois supérieure à celle des systèmes de direction mécanique classiques. Plus remarquable encore est son architecture coopérative à trois moteurs : un moteur dédié à la direction est installé sur l'essieu avant, tandis que deux moteurs de direction entièrement indépendants sont intégrés à l'essieu arrière, permettant un braquage maximal de ±20° des roues arrière et réduisant le rayon de braquage minimal de la voiture à 4,62 mètres.

Pour répondre aux nouvelles normes nationales obligatoires sur les systèmes de direction sans colonne, le module POR8 intègre une conception redondante locale à six niveaux — comprenant deux microprocesseurs principaux, deux circuits d'alimentation indépendants (12 V et 48 V), une surveillance à six phases de la position des moteurs, ainsi que des signaux capteurs de couple et d'angle redondants doubles, et un double système d'exploitation isolé. Toute la logique de sécurité est surveillée et gérée en mode dégradé par le contrôleur central de domaine châssis E³.

Cette architecture propriétaire de direction sans colonne sera réservée aux modèles haut de gamme à forte performance et sera déployée pour la première fois sur le DENZA Z9GT, dont la production en série débutera en 2026. Les caractéristiques techniques de son groupe motopropulseur ont déjà été publiées : puissance maximale de 58 kW et 85 kW, couple maximal de 130 N·m et 150 N·m ; l'ensemble du véhicule a déjà subi plusieurs cycles de tests sur le circuit de Nürburgring, au niveau des supercars.

Il convient de noter que cette présentation intervient précisément alors que la réglementation nationale sur la direction sans colonne s'accélère. Parallèlement, les ventes de la marque DENZA connaissent une reprise : selon les données de China EV DataTracker, ses immatriculations mensuelles domestiques sont passées de 5 351 unités en février à 6 762 en mars, puis à 10 638 en avril, et ont grimpé à 15 620 en mai — soit une croissance en glissement mensuel de 46,8 %, représentant 1,0 % de la part de marché des voitures particulières électriques et hybrides rechargeables en Chine ce mois-là.