La version essence et la version énergétique nouvelle de TANK 300 se séparent officiellement : l'arrivée du TANK 300L, une stratégie double peut-elle en finir avec la baisse des ventes ?

Autrefois lancé sur le marché comme « phénomène viral tout-terrain », TANK 300 connaît aujourd'hui une refonte structurelle. La version 2025 est entièrement renouvelée, mais les versions essence et énergétique nouvelle ne partagent plus ni la même plateforme ni la même dénomination : la version énergétique nouvelle adopte officiellement le nom de TANK 300L Énergétique Nouvelle, avec un empattement rallongé et une position rehaussée au rang de SUV intermédiaire, tandis que la version essence, discrètement actualisée en équipements, conserve le nom de « TANK 300 » et reste fidèle à son cœur de cible : les amateurs de tout-terrain exigeant.

Cette stratégie de « deux véhicules en parallèle » marque la réponse proactive de la marque Tank aux évolutions du marché. Selon les données, les ventes globales de Tank ont reculé de 30,0 % sur un an au premier semestre 2026, un repli nettement plus marqué que la baisse de 4,1 % enregistrée en 2025. Ainsi, TANK 300, qui avait déjà atteint un pic mensuel de plus de 8 000 unités, affiche désormais moins de la moitié de ce chiffre ; quant à sa sœur énergétique nouvelle, sa meilleure performance mensuelle en 2025 (près de 3 000 unités) a été suivie d'un repli rapide. Sous cette pression commerciale, on observe un phénomène de fragmentation croissante des consommateurs urbains, porté par la vague actuelle de SUV « boîte carrée » : des concurrents énergétiques nouveaux comme Fangchengbao Ti7 et Ti 3, alliant design séduisant et avantage de la conduite 100 % électrique en milieu urbain, grignotent progressivement la préférence des utilisateurs citadins.

Pour renforcer sa compétitivité, TANK 300L Énergétique Nouvelle est équipé du système Hi4-Z, offrant une autonomie tout-électrique WLTC d'environ 200 km ; la version essence, quant à elle, intègre la deuxième génération du système d'aide à la conduite Coffee Pilot 2 et la troisième version du système embarqué intelligent Coffee OS 3, avec notamment la fonction NOA sur autoroute, le stationnement mémorisé et un capteur LiDAR (présent aussi sur la version énergétique nouvelle), tout en améliorant ses capacités d'adaptation tout-terrain. À noter que l'allongement de l'empattement a été obtenu en déplaçant l'essieu avant vers l'avant : bien qu'il n'apporte qu'une amélioration modeste de l'espace intérieur, cet ajustement contribue à renforcer la stabilité en roulage et à optimiser la répartition du centre de gravité en tout-terrain.

Les observateurs du secteur considèrent que cette séparation ne constitue pas une simple mise à jour esthétique ou technique, mais bien un réalignement stratégique de haut niveau : la version essence vise les utilisateurs exigeants de tout-terrain et la communauté des passionnés de préparation mécanique, tandis que la version énergétique nouvelle cible les familles actives recherchant un véhicule polyvalent, à la fois capable de sorties légères hors route et performant pour les trajets quotidiens. Le succès de cette démarche dépendra essentiellement du prix final retenu — celui-ci devra pleinement correspondre à la promesse produit d'un « combattant hexagonal tout-scénario » : dans un contexte de guerre des prix particulièrement intense, le marché attend une réponse convaincante.