Versão a combustão e versão nova energia do TANK 300 se separam oficialmente: o TANK 300 300L chega ao mercado — a estratégia de duas linhas conseguirá reverter a queda nas vendas?

O TANK 300, que certa vez explodiu no mercado com a imagem de 'influencer off-road', está passando por uma reestruturação estrutural. A atualização para 2025 foi concluída integralmente, mas as versões a combustão e nova energia deixaram de compartilhar a mesma plataforma e denominação — a versão nova energia foi oficialmente rebatizada como TANK 300L Nova Energia, com distância entre eixos ampliada e reposicionamento para SUV médio, iniciando oficialmente suas pré-vendas; já a versão a combustão recebeu atualizações discretas de equipamentos, mantendo o nome original "TANK 300", firme em seu segmento básico de off-road robusto.

Essa estratégia de 'dois modelos simultâneos' marca uma resposta ativa da marca Tank às mudanças de mercado. Dados indicam que, no primeiro semestre de 2026, as vendas totais da linha Tank caíram 30,0% em comparação ao mesmo período do ano anterior — uma redução significativamente maior que os 4,1% registrados em 2025. Nesse contexto, o TANK 300, que chegou a vender mais de 8.000 unidades por mês, agora registra vendas inferiores à metade de seu pico; sua versão irmã nova energia atingiu um máximo mensal de quase 3.000 unidades em 2025, mas logo depois sofreu uma rápida desaceleração. Por trás dessa pressão nas vendas está a proliferação da tendência de design 'caixa quadrada', que está provocando uma forte dispersão de consumidores — concorrentes novos como Fangchengbao Ti7 e Ti 3, com seus atrativos visuais e vantagens de mobilidade urbana totalmente elétrica, estão continuamente conquistando a preferência dos usuários urbanos.

Para reforçar sua competitividade, o TANK 300L Nova Energia é equipado com o sistema Hi4-Z, oferecendo autonomia elétrica combinada WLTC de cerca de 200 km; já a versão a combustão recebeu atualizações no sistema avançado de assistência à condução Coffee Pilot 2 e na plataforma inteligente de cabine Coffee OS 3, acrescentando funcionalidades como navegação autônoma em rodovias (NOA), estacionamento com memória e radar de varredura a laser (também presente na versão nova energia), além de melhorias na capacidade de expansão off-road. Vale destacar que o aumento da distância entre eixos foi obtido mediante o deslocamento para frente do eixo dianteiro — embora o ganho de espaço interno seja limitado, isso contribui para maior estabilidade dinâmica e distribuição ideal do centro de gravidade em terrenos off-road.

Especialistas do setor consideram que essa separação não é apenas uma simples atualização, mas sim um ajuste estratégico de alto nível: a versão a combustão visa firmemente os usuários intensivos de off-road e a comunidade de personalização, enquanto a versão nova energia busca conquistar famílias com demandas mistas — leves atividades off-road combinadas com forte necessidade de mobilidade urbana. O fator decisivo para reverter a trajetória negativa será o preço final: ele precisa corresponder coerentemente à proposta de produto como 'guerreiro hexagonal de uso completo em todos os cenários'. Num momento em que a guerra de preços está em pleno fervor, o mercado aguarda ansiosamente uma resposta convincente.