Versión de combustible y versión nueva energía de TANK 300 se separan oficialmente: llega el TANK 300L, ¿podrá la estrategia dual detener la caída?

TANK 300, que una vez irrumpió en el mercado como un 'fenómeno off-road en redes sociales', está experimentando una reestructuración profunda. El modelo 2025 ha sido completamente renovado, pero las versiones de combustible y nueva energía ya no comparten la misma plataforma ni denominación: la versión nueva energía pasa oficialmente a llamarse TANK 300L Nueva Energía, con una batalla alargada y un posicionamiento elevado a SUV mediana, y ha iniciado su preventa con gran visibilidad; mientras tanto, la versión de combustible actualiza discretamente sus equipamientos, manteniendo el nombre original «TANK 300» y reafirmando su apuesta por el segmento off-road robusto.

Esta estrategia de 'dos vehículos en paralelo' marca la respuesta proactiva de la marca Tank ante los cambios del mercado. Los datos indican que, en el primer semestre de 2026, las ventas totales de Tank cayeron un 30,0 % interanual, ampliando significativamente la caída del 4,1 % registrada en 2025. En particular, TANK 300 — que llegó a vender más de 8.000 unidades mensuales — ahora registra menos de la mitad de su pico histórico; asimismo, su hermano eléctrico alcanzó un máximo mensual cercano a 3.000 unidades en 2025, pero luego descendió rápidamente. Tras esta presión comercial subyace la proliferación de diseños tipo 'caja cuadrada', que ha generado una fuerte dispersión transversal: competidores nuevos como Fangchengbao Ti7 y Ti 3, con su atractivo estético y ventajas de movilidad urbana 100 % eléctrica, están captando sistemáticamente la atención de los usuarios urbanos.

Para reforzar su competitividad, TANK 300L Nueva Energía incorpora el sistema Hi4-Z, logrando una autonomía eléctrica WLTC de aproximadamente 200 km; la versión de combustible, por su parte, actualiza su sistema avanzado de asistencia a la conducción Coffee Pilot 2 y su cabina inteligente Coffee OS 3, añadiendo funciones como navegación autónoma en autopista (NOA), estacionamiento memorizado y radar láser (también presente en la versión nueva energía), además de optimizar sus capacidades off-road. Cabe destacar que el alargamiento de la batalla se logra desplazando hacia adelante el eje delantero, lo que, aunque tiene un impacto limitado en el espacio interior, mejora la estabilidad dinámica y la distribución del centro de gravedad en terrenos exigentes.

Desde la perspectiva del sector, esta separación no es simplemente un restyling, sino un ajuste estratégico de alto nivel: la versión de combustible se enfoca en usuarios intensivos de off-road y en la comunidad de personalización, mientras que la versión nueva energía apunta a familias principales con necesidades 'ligero off-road + fuerte uso diario'. Su capacidad para revertir la tendencia negativa dependerá crucialmente del precio final: ¿será coherente con su propuesta de producto como 'guerrero hexagonal todo escenario'? En medio de una guerra de precios cada vez más feroz, el mercado aguarda una respuesta convincente.