Версии TANK 300 с ДВС и на новых источниках энергии официально разделены: дебют модели 300L, поможет ли двойная стратегия остановить падение продаж?

Когда-то взорвавший рынок как «внедорожный интернет-феномен», TANK 300 переживает структурную трансформацию. Модель 2025 года прошла полное обновление, однако версии с двигателем внутреннего сгорания и на новых источниках энергии больше не разделяют одну платформу и единое название: версия на новых источниках энергии официально переименована в TANK 300L на новых источниках энергии, её колёсная база увеличена, а позиционирование поднято до уровня среднеразмерного внедорожника; при этом версия с ДВС получила лишь обновление комплектаций, сохранив прежнее название «TANK 300» и удерживая свою основную нишу — жёсткий внедорожник.

Эта стратегия «двух параллельных моделей» знаменует собой активный ответ бренда Tank на изменения рынка. Согласно данным, в первом полугодии 2026 года совокупные продажи всей линейки Tank снизились на 30,0 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — это значительно больше, чем снижение на 4,1 % в 2025 году. В частности, TANK 300, ранее достигавший месячных продаж свыше 8000 единиц, сейчас продаётся менее чем в половину от своего пика; его «брат-близнец» на новых источниках энергии в 2025 году достиг максимума в почти 3000 единиц в месяц, после чего продажи быстро пошли на спад. Под давлением падения продаж стоит массовое распространение дизайна «квадратного внедорожника», вызвавшее переток потребителей: конкуренты на новых источниках энергии — Fangchengbao Ti7 и Ti 3 — благодаря привлекательному внешнему виду и преимуществам чисто электрического городского передвижения последовательно завоёвывают внимание городских покупателей.

Для усиления конкурентоспособности TANK 300L на новых источниках энергии оснащён системой Hi4-Z, обеспечивающей чисто электрический запас хода около 200 км по циклу WLTC; версия с ДВС получила обновлённую систему адаптивного круиз-контроля Coffee Pilot 2 и интеллектуальную мультимедийную платформу Coffee OS 3, а также новые функции — автономное вождение на автомагистралях (NOA), парковку с запоминанием траектории и лидар (в версии на новых источниках энергии); кроме того, улучшены возможности для внедорожного использования. Примечательно, что увеличение колёсной базы достигнуто за счёт смещения передней оси вперёд: хотя прирост внутреннего пространства незначителен, это положительно влияет на устойчивость при движении и распределение центра тяжести в условиях бездорожья.

По мнению отраслевых экспертов, такое разделение — это не просто очередное обновление, а стратегическая перенастройка: версия с ДВС ориентирована на заядлых внедорожников и сообщество тюнинга, тогда как версия на новых источниках энергии нацелена на «лёгкий внедорожник + мощный городской коммутирующий автомобиль» для широкого круга семей. Сможет ли она обратить вспять негативную динамику? Ключевой фактор — итоговая цена: будет ли она соответствовать заявленному позиционированию продукта как «шестигранного универсального бойца для любых условий»? В условиях беспрецедентной ценовой войны рынок ждёт убедительного ответа.