Nouvelle version de TANK 300 a été dévoilée : empattement rallongé de 260 mm, hybride rechargeable Hi4-Z + lidar

Récemment, la nouvelle version 2025 de TANK 300 a été officiellement dévoilée en version réelle, avec des améliorations notables de son design extérieur, de ses dimensions et de son système de propulsion. Tout en conservant son ADN tout-terrain robuste, ce nouveau modèle étend considérablement son habitabilité et intègre pour la première fois l'architecture hybride rechargeable Hi4-Z ainsi qu'un capteur lidar, annonçant une progression simultanée de ses capacités de conduite assistée et de ses performances hors route. Selon les informations disponibles, les précommandes débuteront le 6 juillet 2026.

Extérieurement, la nouvelle TANK 300 adopte une calandre avant noire à motif nid d'abeille entièrement repensée, agrémentée d'un logo « TANK » bien visible en lettres anglaises ; le pare-chocs avant présente un style plus massif et professionnel. Un capteur lidar est intégré au toit, tandis que des indicateurs lumineux bleus dédiés à l'assistance à la conduite (« petits voyants bleus intelligents ») sont installés sur les rétroviseurs extérieurs et sous les feux arrière, constituant la base matérielle des systèmes avancés d'aide à la conduite. À l'arrière, un essuie-glace pour la lunette arrière et un feu stop haute position ont été ajoutés ; les feux arrière adoptent une disposition verticale, renforçant à la fois la reconnaissance visuelle et la fonctionnalité. Trois teintes exclusives sont proposées : jaune éclatant, rouge passion et bleu apaisant.

En termes de dimensions, la version à empattement allongé mesure 4886 mm de long, 1984 mm de large et 1927 mm de haut, avec un empattement de 3010 mm — soit une augmentation respective de 136 mm, 54 mm, 24 mm et 260 mm par rapport au modèle actuel. Le L113 (distance entre le centre de l'essieu avant et l'avant de l'habitacle) est également rallongé, améliorant ainsi l'angle d'approche et la capacité de franchissement tout-terrain. Des éléments décoratifs supplémentaires sont ajoutés aux ailes avant, et de nouvelles jantes sont proposées.

L'intérieur conserve sa disposition classique, avec un volant multifonction à trois branches réintroduit, doté de commandes plus nombreuses et mieux organisées ; la zone supérieure des commandes a été légèrement redimensionnée, tandis que le levier de changement de vitesse électronique (« boîte séquentielle intégrée ») est maintenu, associé à un tableau de bord entièrement numérique et à un écran central suspendu. Le langage de design global reste cohérent, mettant l'accent sur la praticité et le caractère tout-terrain affirmé.

Le système de propulsion propose deux solutions : thermique et hybride rechargeable. La version hybride rechargeable se décline en deux technologies distinctes — Hi4-T et Hi4-Z. Hi4-T utilise une transmission intégrale non découplée, avec la batterie logée dans le coffre, optimisée pour les conditions tout-terrain extrêmes ; Hi4-Z, quant à lui, place la batterie sous le châssis, privilégiant les scénarios de conduite polyvalente hors route. Les deux versions hybrides sont équipées d'un moteur 2.0 T développant une puissance maximale de 185 kW, avec des batteries respectivement de 59,6 kWh (autonomie électrique de 200 km) et de 37,1 kWh (autonomie électrique de 105 km). La version thermique continue d'offrir deux blocs moteurs : un 3.0 T E30Z (puissance maximale de 265 kW) et un 2.0 T E20CB (puissance maximale de 175 kW).