Renault réalise un bénéfice net au premier semestre 2026, avec une hausse de 48 % des ventes de véhicules électriques

Paris — Le groupe Renault a publié, le 29 juillet, ses résultats financiers pour le premier et le deuxième trimestres de 2026, marquant un retour à la rentabilité : le bénéfice net s'élève à 700 millions d'euros (environ 797 millions de dollars américains), contre une perte nette de 11,18 milliards d'euros l'an dernier, principalement due à une charge exceptionnelle de 9,3 milliards d'euros liée à la participation dans Nissan. Le chiffre d'affaires atteint 30,25 milliards d'euros, en hausse de 9,4 % par rapport à l'année précédente, porté notamment par les contrats de fabrication sous licence avec Nissan et Mitsubishi, ainsi que par la hausse des prix de la nouvelle génération du modèle Clio.

Selon le rapport financier, la marge opérationnelle du groupe Renault s'établit à 5,2 % sur les six premiers mois de 2026, légèrement inférieure aux 6,0 % enregistrés au premier semestre 2025, mais supérieure aux attentes du marché fixées à 5,0 %. L'entreprise réaffirme son objectif annuel de marge opérationnelle à 5,5 % (contre 6,3 % en 2025) et souligne la robustesse de son modèle stratégique face à un environnement concurrentiel complexe. François Provost, directeur général, déclare : « Les résultats du premier semestre confirment l'efficacité de notre stratégie, même face à de multiples défis. »

Les véhicules électriques purs constituent le principal moteur de croissance : les ventes mondiales de modèles 100 % électriques de Renault ont bondi de 48 % en glissement annuel, représentant désormais un cinquième des ventes totales de véhicules neufs du groupe. Le modèle phare Renault 5 affiche une forte dynamique, tirant vers le haut l'ensemble de la division VE. Parallèlement, la gamme thermique et hybride se développe activement — notamment avec le retour imminent de la Twingo entièrement électrique, ainsi que la première version hybride du Sandero, actuel champion des ventes en Europe au premier semestre.

En tant que plus petit constructeur automobile traditionnel d'Europe, Renault soutient sa transition vers l'électromobilité grâce à une gestion rigoureuse des coûts. L'entreprise confirme que le coût variable par véhicule diminue progressivement, conformément au calendrier prévu, d'environ 400 euros par an. Toutefois, des difficultés logistiques rencontrées début 2026 par sa marque à forte valeur ajoutée Dacia ont entraîné une légère baisse de 0,4 % des ventes mondiales de véhicules neufs.

Hors d'Europe, Renault renforce ses partenariats transversaux pour étendre sa capacité de production et son réseau de distribution. Dans des régions comme l'Amérique latine ou la Corée du Sud, le groupe développe des implantations locales en s'appuyant sur son partenariat stratégique avec le groupe chinois GEELY. À noter : bien que des constructeurs chinois tels que BYD et Chery accélèrent leur expansion sur le marché européen, intensifiant la concurrence sur les prix, Renault n'a pas revu à la baisse ses prévisions de rentabilité, optant plutôt pour une réponse fondée sur la différenciation produit et l'optimisation des coûts.