Récemment, des photos de prototype de la version 2026 mise à jour de BYD Seagull (dénommée Atto 2 à l'export) ont été prises lors de tests routiers dans plusieurs régions de Chine. Ce modèle adoptera officiellement une nouvelle architecture à moteur arrière entraînant les roues arrière (RWD), et proposera pour la première fois le système avancé de conduite autonome DiPilot 300 équipé d'un LiDAR en option. À noter que ce véhicule conservera sur le marché chinois la dénomination « Yuan Up ». Sa date de lancement officielle n'a pas encore été annoncée, et il devrait être homologué et ouvrir ses précommandes d'ici la fin de l'année 2026.
Restylage discret : la prise de recharge déplacée à l'arrière
Les photos montrent que la silhouette générale est conservée, mais que le pare-chocs avant perd sa garniture inférieure colorée; les passages de roue, les seuils latéraux, les poignées de porte et les rétroviseurs extérieurs arborent tous des accents vert émeraude, probablement liés à un camouflage de test — il n'est pas encore certain que cet ensemble soit proposé en série comme option esthétique. À l'intérieur, les modifications sont minimes : seul le logo central du volant a été remplacé par le caractère « Yuan », permettant ainsi de distinguer ce modèle de la version mondiale Atto 2.
La position de la prise de recharge a été notablement modifiée : elle passe du aile avant au aile arrière gauche, avec un design plus proche de celui des bouchons d'essence des véhicules thermiques. Ce changement vise vraisemblablement à mieux s'adapter aux habitudes chinoises de stationnement arrière pour la recharge, mais son efficacité réelle en termes de praticité n'a pas encore été confirmée officiellement.
Révision complète du châssis : empattement allongé de 150 mm, suspension arrière multibras de série
L'évolution mécanique constitue la principale amélioration : la structure du châssis a été entièrement repensée, avec un moteur électrique placé à l'arrière et une configuration propulsion arrière. Sur le plan de la motorisation, deux versions de moteur arrière seront probablement proposées : 100 kW et 120 kW (soit respectivement 134 ch et 161 ch), légèrement inférieures à la version actuelle à traction avant haut de gamme (130 kW / 174 ch). Les dimensions globales augmentent également : longueur × largeur × hauteur = 4 665 × 1 895 × 1 675 mm, avec un empattement de 2 770 mm (soit +150 mm par rapport à la version actuelle), ce qui devrait améliorer l'espace aux jambes à l'arrière et la sensation d'ouverture dans l'habitacle.
Le système de suspension est aussi entièrement revu : configuration MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière sur toute la gamme, alignée sur celle du principal concurrent GEELYEX2 (Star Wish), afin d'améliorer le confort de conduite et la stabilité en virage.
Batterie et conduite autonome : batteries LFP Blade + LiDAR en option, pas de recharge ultra-rapide
Le véhicule sera équipé de deux blocs-batteries lithium fer phosphate (LFP) de 42 kWh et 52 kWh, offrant des autonomie CLTC respectives de 410 km et 505 km. Il utilise officiellement les premières générations de cellules Blade de BYD, basées sur une plateforme électrique 400 V. À noter que cette version ne dispose pas de la technologie de « recharge flash en 5 minutes » promue par BYD, sa puissance maximale de charge rapide étant limitée à 65 kW — nettement inférieure aux 155 kW max de la version export Atto 2.
En matière d'assistance à la conduite, le nouveau modèle pourrait pour la première fois proposer un module LiDAR en option, compatible avec le système DiPilot 300. Cette solution est déjà déployée sur les modèles Dolphin et SealDM-i, avec un coût supplémentaire estimé à environ 12 000 yuans. En comparaison, les concurrents directs tels que NEVO Q05, MG4 Urban et GEELYEX2 se contentent actuellement d'une fusion caméra + radar à ondes millimétriques.
Performance commerciale et positionnement concurrentiel
Selon les données de China EV DataTracker, les ventes mensuelles de BYDYuan Up (Atto 2) en Chine ont atteint 17 043 unités en mai 2026, avec un pic mensuel dépassant les 20 000 unités; tandis que le concurrent GEELYEX2 a livré 38 751 véhicules ce même mois, soit près du double. Avec cette refonte du châssis, de la configuration motrice et des capacités de conduite autonome, Yuan Up devrait réduire l'écart global de compétitivité avec les modèles leaders du segment. Actuellement, son prix en Chine s'étend de 74 800 à 119 800 yuans; les tarifs et la fiche technique détaillée de la version 2026 restent toutefois non communiqués.
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