Le SUV Polestar 4 sera lancé mondialement le 2 septembre, positionné comme un crossover coupé plutôt qu'un SUV traditionnel

Le nouveau modèle Polestar, le Polestar 4 SUV, sera mis en vente mondiale le 2 septembre 2026. Officiellement qualifié de « véhicule tout-terrain sportif », ses proportions corporelles s'apparentent davantage à celles d'un break — sa silhouette allongée et basse évoque des modèles classiques européens de type shooting brake comme le Volvo V60, plutôt que les SUV traditionnels aux dégagements au sol élevés et aux lignes carrées et anguleuses.

Bien que son nom inclue le terme « SUV », le Polestar 4 SUV reprend la logique produit de la version originale Polestar 4 : il repose également sur l'architecture SEA (Sustainable Experience Architecture), développée sous l'égide du groupe GEELY. Ses dimensions devraient rester identiques à celles de la première génération Polestar 4, lancée en 2023 — longueur de 4 845 mm, largeur de 2 008 mm, hauteur de 1 544 mm et empattement de 2 999 mm. Selon les informations disponibles, le véhicule conservera la plateforme électrique actuelle de 400 V, sans passage à la norme 800 V désormais dominante dans l'industrie pour la recharge ultra-rapide.

Côté motorisation, le Polestar 4 SUV devrait être proposé en deux versions : une entrée de gamme équipée d'un moteur unique développant une puissance maximale de 200 kW (268 ch) ; et une version haute performance à propulsion intégrale dotée de deux moteurs, avec une puissance combinée crête de 400 kW (536 ch). Les deux versions seront équipées en série d'une batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA) de 100 kWh, offrant une autonomie WLTP comprise entre 590 et 620 km. Cette chaîne de traction est très similaire à celle de la première génération ZEEKR 001, déjà commercialisée en Europe.

À noter que le Polestar 4 SUV a déjà fait l'objet de nombreux essais routiers en Chine, ce qui laisse penser que son développement a été fortement centré sur ce marché. Toutefois, la production en série pourrait être confiée à l'usine coréenne de Renault — un signal supplémentaire de renforcement de la coopération stratégique entre GEELY et Renault. Par ailleurs, Polestar a fermé en octobre 2025 sa dernière boutique en propre en Chine ; selon les données de China EV DataTracker, ses livraisons annuelles sur le territoire chinois se sont limitées à 287 unités en 2025, tandis que les chiffres de 2026 n'ont pas encore été publiés. Les analystes du secteur considèrent que, face à la concurrence locale généralisée — dont les marques proposent majoritairement des plateformes 800 V et des systèmes avancés de conduite autonome —, aucune stratégie claire de retour du Polestar 4 SUV sur le marché chinois n'a été annoncée à court terme.