El Polestar 4 SUV se pondrá a la venta globalmente el 2 de septiembre, posicionado como un coupé crossover y no como un SUV tradicional

El nuevo modelo Polestar, el Polestar 4 SUV, iniciará su comercialización global el 2 de septiembre de 2026. Oficialmente definido como «vehículo deportivo multifuncional», sus proporciones corporales se acercan más a las de una station wagon: su silueta alargada y baja evoca clásicos europeos de tipo shooting brake como el Volvo V60, en lugar de adoptar la forma tradicional de los SUV — alta distancia al suelo y líneas angulosas y robustas.

A pesar de incluir «SUV» en su denominación, el Polestar 4 SUV mantiene la lógica productiva del Polestar 4 original: también se basa en la arquitectura SEA (Sustainable Experience Architecture) desarrollada bajo la dirección del grupo GEELY. Sus dimensiones probablemente coincidan con las del Polestar 4 de primera generación, lanzado en 2023: 4845 mm de largo, 2008 mm de ancho, 1544 mm de alto y una batalla de 2999 mm. Según informaciones, conservará la actual plataforma eléctrica de 400 V, sin actualizarla al sistema de carga ultrarrápida de 800 V que ya es estándar en la industria.

En cuanto a su tren motriz, se espera que el Polestar 4 SUV ofrezca dos configuraciones: una versión de entrada con motor eléctrico único y una potencia máxima de 200 kW (268 cv); y una versión de alta gama con tracción integral y doble motor, cuya potencia combinada alcanza los 400 kW (536 cv). Ambas versiones incorporarán de serie una batería de iones de litio NMC de 100 kWh, ofreciendo una autonomía de 590–620 km según el ciclo WLTP. Este conjunto motriz es muy similar al del ZEEKR 001 de primera generación, que ya se comercializa oficialmente en Europa.

Cabe destacar que el Polestar 4 SUV ha sido sometido repetidamente a pruebas en carretera dentro de China, lo que sugiere que su desarrollo estuvo centrado, al menos parcialmente, en dicho mercado. No obstante, la producción en serie podría asignarse a la fábrica de Renault en Corea del Sur — un paso que se interpreta como una nueva señal de la profunda cooperación estratégica entre GEELY y Renault. Al mismo tiempo, Polestar cerró en octubre de 2025 su última tienda directa en China y registró tan solo 287 unidades entregadas en todo el país durante 2025 (según datos de China EV DataTracker); las cifras de ventas para 2026 aún no se han publicado. Los analistas del sector consideran que, ante la fuerte competencia de marcas locales que generalmente equipan plataformas de 800 V y sistemas avanzados de conducción autónoma, el Polestar 4 SUV no tiene planes claros ni inminentes de regresar al mercado chino.