Version Gold de la GLC tout-électrique Mercedes-Benz lancée : à partir de 339 800 yuans, architecture 800 V et autonomie de 703 km

Le 8 juillet, Mercedes-Benz a annoncé officiellement la commercialisation de la nouvelle version Gold de la GLC tout-électrique, au prix national unique à partir de 339 800 yuans. Parallèlement, les versions Silver et Platinum ont vu leurs prix prévisionnels dévoilés, respectivement à partir de 299 900 yuans et 388 800 yuans. Ce nouveau modèle repose sur la plateforme électrique exclusive MB.EA de la marque, constituant le premier SUV compact tout-électrique natif Mercedes-Benz ; il prend en charge la recharge rapide haute tension 800 V et offre une autonomie maximale CLTC de 703 km.

La nouvelle GLC tout-électrique est proposée en configurations 5 places et 6 places, avec une stratégie claire de segmentation produit entre les versions Silver, Gold et Platinum : la version Silver mise sur l'essentiel et la praticité ; la version Gold renforce le confort et le luxe ; tandis que la version Platinum, dotée d'un aménagement 6 places, d'un écran panoramique MBUX de 39,1 pouces et de systèmes avancés d'aide à la conduite active et passive, cible les familles haut de gamme. Chaque niveau progresse graduellement en matière d'interactivité intelligente, d'expérience en cabine, de détails esthétiques extérieurs et de performances sécuritaires.

Côté carrosserie, le véhicule adopte une calandre rétro en forme de bouclier, intégrant 942 unités rétroéclairées et une étoile lumineuse personnalisable, capable de produire des effets de lumière pulsée lors du déverrouillage ou de la recharge ; les feux avant micro-LED sont de série, et un pack sport AMG est disponible en option. Six teintes sont proposées : Noir obsidienne, Blanc polaire, Noir rubis, Vert turquoise, etc. À l'arrière, un nouveau feu arrière à motif d'étoile complète la cohérence stylistique avec l'avant, renforçant fortement la reconnaissance visuelle. Les dimensions globales s'élèvent à 4 933 × 1 914 × 1 710 mm, avec un empattement de 3 027 mm — soit une augmentation de 107 mm en longueur et de 50 mm en empattement par rapport à la GLC L thermique.

L'intérieur propose deux configurations d'écrans : soit une combinaison séparée (compteur numérique de 10,3 pouces + écran central de 14 pouces + écran passager de 14 pouces), soit un écran panoramique MBUX de 39,1 pouces — le plus grand écran embarqué jamais proposé par Mercedes-Benz. Le système multimédia embarque la puce Qualcomm Snapdragon 8295 et le nouvel OS MB.OS ; l'assistant virtuel « Xiaoben » est optimisé pour le grand modèle linguistique Doubao, permettant des interactions émotionnelles naturalistes.

Au chapitre des équipements, la voiture inclut de série l'enceinte Burmester 4D avec vibreur intégré aux sièges, un toit panoramique à motif d'étoile à régulation intelligente multi-zone (avec réglage indépendant sur 9 zones), chauffage/ventilation/massage pour les sièges avant et arrière, chauffage du volant, et climatisation automatique à quatre zones. Pour le marché chinois, l'épaisseur des coussins arrière et la douceur des appuie-têtes ont été spécifiquement optimisées ; dans la version 6 places, les sièges de deuxième rangée sont indépendants. Tous les modèles bénéficient de vitrages acoustiques renforcés aux places conducteur et passager avant, de pneus à mousse absorbante, ainsi que de protections renforcées sous le châssis et autour des moteurs électriques, complétées par plusieurs éléments additionnels d'insonorisation pour réduire le bruit de roulement et celui du groupe motopropulseur.

Le châssis reprend l'air-suspension AIRMATIC et le système de suspension adaptative ADS+, déjà utilisés sur la Classe S, et intègre un essieu arrière directionnel (débattement maximal de ±4,5°), réduisant le diamètre de braquage de 12,3 à 11,3 mètres ; en régime autoroutier, les roues arrière pivotent dans le même sens que les avant, alliant agilité et stabilité. Quatre caoutchoucs hydrauliques personnalisés équipent les essieux avant et arrière, spécifiquement calibrés pour les conditions routières chinoises.

En matière de conduite assistée, le véhicule embarque le système intelligent Momenta, offrant une assistance complète en ville comme sur autoroute, avec changement de voie automatique, stationnement intelligent dans tous les scénarios et passage automatisé aux péages électroniques (ETC). Une mise à jour vers le grand modèle Momenta R7 est prévue d'ici la fin de l'année, permettant une assistance « porte à porte ». Le système inclut également l'assistance automatique au maintien dans la voie (AES) et la fonction d'arrêt d'urgence en cas d'absence de réponse du conducteur (EESF).

Le groupe motopropulseur repose sur l'architecture haute tension 800 V, avec une configuration à double moteur (avant/arrière) développée en interne par Mercedes-Benz et propulsion intégrale. La puissance maximale combinée atteint 310 kW, permettant un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. La batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA) de 85,5 kWh offre deux niveaux d'autonomie CLTC : 680 km et 703 km. La recharge rapide de 10 % à 80 % ne prend que 22 minutes, et la consommation moyenne s'élève à 13,9 kWh/100 km. L'unité motrice avant intègre un dispositif de déconnexion du train de roues, permettant une commutation intelligente entre propulsion 2×2 et 4×4 afin d'optimiser à la fois l'efficacité énergétique et la tenue de route.