El furgón eléctrico Kia PV5 llegará a Canadá para cubrir una brecha en el segmento de flotas pequeñas

La filial canadiense de Kia ha anunciado que su nuevo furgón comercial compacto totalmente eléctrico, el PV5, se lanzará oficialmente en el mercado canadiense en el cuarto trimestre de 2026. Este modelo está claramente posicionado para cubrir una brecha en el segmento de vehículos comerciales ligeros eléctricos destinados a pequeñas y medianas flotas, así como a autónomos: desde el otoño de 2025, cuando General Motors dejó de producir su furgón eléctrico BrightDrop fabricado en Ontario (Canadá) debido a débiles ventas, este nicho ha carecido casi un año de opciones competitivas destacadas.

Según David Sherrard, director de planificación estratégica de Kia Canadá, el PV5 está diseñado específicamente para profesionales especializados (tradespeople), empresas de logística de última milla y flotas de telecomunicaciones operando en entornos urbanos. Mide 4695 mm de largo y 1905 mm de alto, unas dimensiones claramente inferiores a las de los furgones convencionales de tamaño completo, evitando así la larga ausencia de alternativas compactas con motorización térmica. «Hasta ahora, si se quería un furgón eléctrico, había que aceptar forzosamente un tamaño mayor; y si se prefería una configuración compacta, solo quedaba optar por modelos de combustión interna».

El precio base del vehículo es de 49 744 dólares canadienses (incluidos 2749 dólares canadienses por gastos de entrega y manejo). Al sumar el reintegro federal canadiense para la compra de vehículos eléctricos — reactivado con 5000 dólares canadienses (deducción fiscal previa al impuesto de 4425 dólares canadienses en 2026) —, el umbral real de entrada baja a 45 319 dólares canadienses. Según el «Plan de Asequibilidad de Vehículos Eléctricos de Canadá» (EVAP), las empresas elegibles pueden adquirir hasta 10 vehículos eléctricos aptos en un período de cinco años.

Aunque actualmente la penetración de la electrificación en flotas canadienses apenas alcanza el 3 % — menos de la mitad del nivel registrado entre usuarios particulares —, Avninder Buttar, vicepresidente senior de negocios de electrificación en Element Fleet Management de Toronto, señala que la combinación de dimensiones y precio del PV5 podría captar a gran número de clientes que recurren a furgones modificados. «Muchas de nuestras empresas cliente operan precisamente este tipo de furgones medianos modificados, pero en los últimos años las opciones disponibles han sido extremadamente escasas».

De hecho, marcas como Ford, Mercedes-Benz, Nissan y Stellantis han abandonado recientemente el mercado norteamericano de furgones compactos y medianos. Por ejemplo, el RAM ProMaster City dejó de venderse en 2022 (según rumores, podría regresar en 2027); mientras tanto, los furgones de tamaño completo actuales con motor de combustión, como el Chevrolet Express y el RAM ProMaster, parten desde 56 143 y 61 715 dólares canadienses respectivamente; y el RAM ProMaster eléctrico comienza en 81 755 dólares canadienses (incluidos gastos de transporte), frente a los casi 100 000 dólares canadienses que alcanzaba el BrightDrop antes de su retirada.

Un tamaño más reducido no solo facilita el acceso a aparcamientos subterráneos — un factor clave para pequeñas empresas cuyos empleados deben llevarse el vehículo a casa por la noche —, sino que también responde a las necesidades reales de los técnicos urbanos, que frecuentemente deben maniobrar en espacios estrechos. Mark Marmer, propietario de Signature Electric, una empresa contratista eléctrica de Toronto, afirma: «Actualmente prácticamente no hay productos similares en el mercado, y creo que tendrá muy buena acogida». No obstante, reconoce que la capacidad de carga estándar del PV5 aún no es suficiente para alojar sus equipos habituales de cables; si se lanza una versión de batalla larga, su empresa la incorporará inmediatamente a su flota.

Para los contratistas eléctricos, el PV5 ofrece además un valor práctico adicional: al ser habitualmente responsables de instalar infraestructura de recarga, empresas como Signature Electric suelen necesitar un vehículo eléctrico específico para probar el rendimiento de los puntos de carga. Un furgón eléctrico puede cumplir esa función directamente. «El ahorro en costes de combustible y mantenimiento es, sin duda, el factor decisivo en la adquisición de flotas», subraya Sherrard. «Comprar un vehículo comercial es, ante todo, una decisión racional basada en capacidades y costes, no en emociones».