سيصل فان الكهربائي Kia PV5 إلى كندا، مستهدفًا الفجوة في سوق الأساطيل الصغيرة

أعلنت شركة Kia كندا عن إطلاق سيارتها الجديدة من الفان التجارية الكهربائية المدمجة PV5 في الربع الرابع من عام ٢٠٢٦ في السوق الكندية. وتُصنَّف هذه المركبة بوضوح على أنها حلٌّ لسد الفجوة الهيكلية في قطاع الفانات الخفيفة الكهربائية لدى الأساطيل الصغيرة والمتوسطة والحرفيين الأفراد — حيث ظل هذا الجزء من السوق خالياً تقريبًا لمدة عامٍ كامل بعد توقف إنتاج فان BrightDrop الكهربائي، الذي كانت تصنعه جنرال موتورز في أونتاريو، في خريف عام ٢٠٢٥ بسبب ضعف المبيعات.

ووفقًا لديفيد شيرارد، مدير التخطيط الاستراتيجي في Kia Canada، فقد صُمِّمت PV5 خصيصًا لتلبية احتياجات الحرفيين (tradespeople)، وشركات التوصيل في الميل الأخير، وأساطيل شركات الاتصالات العاملة في البيئات الحضرية. ويبلغ طول هيكلها 4695 مم وارتفاعها 1905 مم، ما يجعلها أصغر حجمًا بكثير من شاحنات الفان التقليدية كاملة الحجم، كما تسد الفجوة التي طالما عانى منها السوق بسبب غياب الفانات الكهربائية المدمجة. وقال: «في السابق، كان من يرغب في شراء فان كهربائي مضطرًا إلى قبول حجم أكبر، أما إذا فضّل سيارة مدمجة فلم يكن أمامه سوى اختيار طراز يعمل بمحرك احتراق داخلي».

ويبدأ سعر النسخة الأساسية من هذه السيارة عند ٤٩٧٤٤ دولارًا كنديًا (شاملًا رسوم التسليم والمعالجة البالغة ٢٧٤٩ دولارًا كنديًا). وبإضافة دعم الحكومة الكندية الاتحادي المُعاد تفعيله بقيمة ٥٠٠٠ دولار كندي لشراء المركبات الكهربائية (والذي يُخصم ضريبيًّا قبل الضريبة بمقدار ٤٤٢٥ دولار كندي في عام ٢٠٢٦)، ينخفض السعر الفعلي للشراء إلى ٤٥٣١٩ دولارًا كنديًا. وبحسب «خطة كندا لقابلية تحمل المركبات الكهربائية» (EVAP)، يحق للشركات المؤهلة شراء ما يصل إلى ١٠ مركبات كهربائية مؤهلة خلال فترة خمس سنوات.

ورغم أن معدل انتشار التحول الكهربائي في الأساطيل الكندية لا يزال حوالي ٣٪ فقط — أي أقل من نصف المعدل المسجَّل لدى المستهلكين الأفراد — فإن أفنيد باتل، نائب الرئيس الأول لشؤون التحول الكهربائي في شركة Element Fleet Management في تورونتو، أشار إلى أن الجمع بين أبعاد PV5 وسعرها قد يحفِّز طلبًا كبيرًا من شريحة العملاء الذين يستخدمون الفانات المُعدَّلة. وأضاف: «العديد من عملائنا يعتمدون حاليًّا على فانات متوسطة الحجم مُعدَّلة، لكن الخيارات المتاحة لهم في السنوات الأخيرة أصبحت نادرة للغاية».

وفي الواقع، فقد انسحبت علامات تجارية مثل Ford وMercedes-Benz وNissan وستيلانتيس مؤخرًا من سوق الفانات المدمجة والمتوسطة الحجم في أمريكا الشمالية. فعلى سبيل المثال، توقف إنتاج فان RAM ProMaster City في عام ٢٠٢٢ (مع تردد أنفسٍ عن عودته في عام ٢٠٢٧)، بينما تبدأ أسعار الفانات الكاملة الحجم التي تعمل بالوقود، مثل Chevrolet Express وRAM ProMaster، من ٥٦١٤٣ دولارًا كنديًا و٦١٧١٥ دولارًا كنديًا على التوالي؛ أما سعر النسخة الكهربائية من RAM ProMaster فيبدأ من ٨١٧٥٥ دولارًا كنديًا (شامل الشحن)، بينما كان سعر BrightDrop قبل توقفه يقترب من ١٠٠٠٠٠ دولار كندي.

كما أن الأبعاد الأصغر لا تُسهِّل فقط الدخول إلى مواقف السيارات تحت الأرض — وهي ميزة بالغة الأهمية للشركات الصغيرة والمتوسطة التي يحتاج موظفوها إلى اصطحاب المركبات إلى منازلهم ليلًا — بل تتوافق أيضًا مع احتياجات الحرفيين العاملين في البيئات الحضرية الذين يتنقلون باستمرار داخل مواقع عمل ضيقة. وقال مارك مامر، مدير شركة Signature Electric، وهي شركة مقاولات كهربائية في تورونتو: «لا توجد حاليًا في السوق تقريبًا أي مركبة مماثلة، وأعتقد أنها ستحظى باستقبال جيد». لكنه أقرّ في الوقت نفسه بأن سعة حجرة الشحن القياسية في PV5 لا تزال غير كافية لاستيعاب معدات الكابلات التي تستخدمها شركته عادةً، مضيفًا أنه إذا طُرح مستقبلًا إصدار بقاعدة عجلات أطول، فستبادر الشركة إلى ضمه مباشرةً إلى أسطولها.

وبالنسبة للمقاولين الكهربائيين، توفر PV5 قيمة عملية إضافية: فبما أن شركة Signature Electric غالبًا ما تتولى تركيب محطات الشحن، فهي بحاجة عادةً إلى مركبة كهربائية اختبارية مخصصة للتحقق من أداء المحطات، ويمكن للفان الكهربائي نفسه أن يؤدي هذه المهمة. وشدد شيرارد على أن «توفير تكاليف الوقود وصيانة المركبة هو العامل المحوري في قرارات الشراء الخاصة بالأساطيل. فشراء المركبة التجارية هو في الأساس توازن عقلاني بين القدرة والتكلفة، وليس قرارًا مبنيًّا على العاطفة».