Le SUV tout-terrain robuste Hong Qi G919 sera mis en précommande le 22 septembre : quatre moteurs électriques, trois différentiels verrouillables et une autonomie combinée de 1350 km

Le SUV tout-terrain robuste de taille moyenne-grande Hong Qi G919 sera mis en précommande le 22 septembre 2026. En tant que modèle clé marquant l'engagement renforcé de la marque Hong Qi dans le segment du tout-terrain professionnel, ce nouveau véhicule adopte une structure de caisse non autoportante, un groupe motopropulseur hybride rechargeable 2,0 T et une plateforme de traction électrique intelligente à quatre moteurs. Sa puissance combinée atteint 620 kW, son couple maximal 1320 N·m, et son accélération 0 à 100 km/h s'effectue en 4,5 secondes.

Le design extérieur allie l'esthétique rituelle orientale au langage mécanique de Hyundai. La calandre avant « en cascade tenon-mortaise » Gaoshan rend hommage à la sagesse architecturale traditionnelle chinoise, tandis que les phares LED rectangulaires rétro évoquent les modèles emblématiques de Hong Qi. Les dimensions (L × l × H) sont de 5135 mm × 2050 mm × 1950 mm, avec un empattement de 2900 mm. Des passages de roue élargis, une protection inférieure noire et un toit flottant renforcent son caractère tout-terrain ; des pneus tout-terrain (AT) sont montés de série. À l'arrière, une porte arrière ouvrant latéralement et un sac à dos externe sont associés à des feux arrière verticaux qui soulignent encore davantage son identité robuste.

Côté intelligence embarquée, un lidar haute performance à 384 lignes de balayage est intégré au toit. Le système de conduite autonome Sinan 5.0 de Hong Qi fait sa première apparition mondiale, avec une technologie de champ de vision variable : en mode urbain, la portée horizontale de détection est élargie, tandis qu'en mode autoroute/voie rapide, la portée verticale est accrue. Une fusion avant lidar-vision améliore la perception dans des scénarios complexes, et la disposition principale du lidar adopte pour la première fois une architecture satellite.

L'intérieur s'inspire de l'« axe central Beijing » pour créer un module central à pleine largeur, doté d'un grand écran tactile suspendu au centre. Des commandes physiques pratiques sont conservées. La console centrale reprend la forme d'un manche à balai d'avion, symétrique à gauche et à droite. L'habitacle propose une configuration cinq places, avec un repose-jambes pour le passager avant et, à l'arrière, un réfrigérateur embarqué, une tablette escamotable, ainsi que le chauffage et la ventilation des sièges.

Les performances tout-terrain constituent l'un des atouts majeurs du G919 : il est équipé de deux différentiels mécaniques verrouillables (avant et arrière) et d'un verrouillage central par répartition d'énergie (les « trois verrous »), d'un châssis tout-terrain professionnel non autoportant dont la rigidité en torsion atteint 9500 N·m/°, et d'un habitacle entièrement réalisé en acier trempé. L'acier haute résistance et l'acier ultra-haute résistance représentent plus de 90 % de la caisse. Chaque roue est pilotée indépendamment par un moteur électrique, permettant notamment une sortie de couple bidirectionnelle sur les deux côtés, un rayon de braquage minimal de 5,3 mètres, réductible à 2,5 mètres grâce à la fonction de direction continue Flag旋 MAX, assurant ainsi un demi-tour sur place et une direction différentielle. Le véhicule est également équipé d'une suspension pneumatique.

En matière d'autonomie, il offre 280 km en mode tout-électrique selon le cycle CLTC, et jusqu'à 1350 km en autonomie combinée, répondant aussi bien aux besoins de traversées longue distance qu'aux déplacements quotidiens.