Жёсткий внедорожный SUV Hong Qi G919 поступит в предзаказ 22 сентября: четыре электромотора, три блокировки дифференциалов и суммарный запас хода 1350 км

Средний жёсткий внедорожный SUV Hong Qi G919 поступит в предзаказ 22 сентября 2026 года. Будучи важной моделью для углублённого выхода бренда Hong Qi на профессиональный внедорожный сегмент, новинка оснащена несущим кузовом, 2,0-литровой подзаряжаемой гибридной силовой установкой и интеллектуальной платформой электропривода с четырьмя моторами. Суммарная мощность составляет 620 кВт, суммарный крутящий момент — 1320 Н·м, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,5 секунды.

Внешний дизайн сочетает восточную эстетику ритуальных канонов и механический язык Hyundai. Передняя часть оформлена решёткой радиатора «водопад „суньмао«», отсылающей к традиционной китайской архитектурной мудрости; прямоугольные полностью светодиодные ретро-фары напоминают классические модели Hong Qi. Габаритные размеры кузова — 5135 × 2050 × 1950 мм, колёсная база — 2900 мм. Увеличенные арки колёс, чёрные защитные накладки на нижней части кузова и плавающая крыша усиливают внедорожный характер автомобиля; в стандартную комплектацию входят вседорожные шины AT. Задняя часть оснащена боковой распашной дверью багажника и внешним креплением для рюкзака; вертикально расположенные задние фонари дополнительно подчёркивают жёсткий внедорожный имидж.

В плане интеллектуализации на крыше установлен высокопроизводительный лидар Zoyue с 384 линиями сканирования; дебютирует система умного вождения Hong Qi «Сынань» версии 5.0 с технологией адаптивного поля обзора: в городском режиме увеличивается горизонтальный угол сканирования, а в режиме движения по скоростным трассам — дальность продольного обнаружения. Комбинированное решение лидар + камеры спереди повышает способность восприятия сложных дорожных ситуаций; впервые используется главный лидар, размещённый по спутниковой архитектуре.

Интерьер выполнен по принципу «центральной оси Beijing» и включает полноширинную «центральную группу». В центре — большой подвесной мультимедийный дисплей, при этом сохранены практичные физические кнопки. Рычаг переключения передач на центральном тоннеле выполнен в виде авиационного джойстика и симметричен относительно оси. Салон рассчитан на пять мест: переднее пассажирское сиденье оснащено подставкой для ног, в заднем ряду предусмотрены встроенный автомобильный холодильник и откидной столик; функции подогрева и вентиляции сидений доступны на всех местах.

Одним из ключевых преимуществ G919 является его внедорожная проходимость: установлены механические блокировки дифференциалов спереди и сзади, а также энергетическая центральная блокировка («три блокировки»); несущая внедорожная подвеска обеспечивает жёсткость на кручение 9500 Н·м/градус; доля высокопрочной и сверхвысокопрочной стали превышает 90 %, а вся пассажирская кабина изготовлена исключительно из сталей, полученных методом горячего формования. Четыре электромотора независимо управляют крутящим моментом и частотой вращения каждого колеса, поддерживают двусторонний противоположный вывод мощности; минимальный радиус поворота составляет 5,3 м, а благодаря функции бесступенчатого рулевого управления «Ци Сюнь MAX» он может быть сокращён до 2,5 м, что позволяет выполнять разворот на месте и дифференциальное маневрирование. Также предусмотрен пневматический подвес.

Что касается запаса хода, то в цикле CLTC чисто электрический пробег составляет 280 км, а суммарный — до 1350 км, что удовлетворяет как потребности в длительных путешествиях, так и в ежедневных поездках.