El SUV todoterreno de tamaño medio-grande Hong Qi G919 iniciará su venta anticipada el 22 de septiembre de 2026. Como modelo clave para la expansión profunda de la marca Hong Qi en el segmento profesional todoterreno, este vehículo adopta una carrocería no autoportante, un sistema de propulsión híbrido enchufable con motor 2.0 T y una plataforma de tracción eléctrica inteligente con cuatro motores, con una potencia total de 620 kW y un par máximo combinado de 1320 N·m, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
El diseño exterior fusiona la estética oriental ritual con el lenguaje mecánico de Hyundai. La parrilla frontal tipo «cascada voladora» con estructura de unión tipo «sung mao» rinde homenaje a la sabiduría arquitectónica tradicional china, mientras que los faros rectangulares LED retro evocan los modelos clásicos de Hong Qi; las dimensiones totales son 5135 mm (largo) × 2050 mm (ancho) × 1950 mm (alto), con una batalla de 2900 mm; los pasos de rueda ensanchados, el protector inferior negro y el techo flotante refuerzan su presencia todoterreno, y cuenta de serie con neumáticos todo terreno (AT); la puerta trasera se abre lateralmente y lleva un portaequipajes externo, mientras que las luces traseras verticales subrayan aún más su carácter robusto.
En cuanto a la inteligencia a bordo, el techo incorpora un láser radar de alto rendimiento de 384 líneas de Zhiyue, y se estrena el sistema de conducción inteligente Sinan 5.0 de Hong Qi, que introduce una tecnología de campo visual variable: en modo urbano amplía el rango de escaneo horizontal, mientras que en vías rápidas o autopistas incrementa la distancia de detección longitudinal; la fusión frontal láser-visionado mejora la percepción en escenarios complejos, y por primera vez se aplica una disposición satelital del láser radar principal.
El interior se inspira en el «eje central Beijing» para crear un grupo central de ancho completo, con una gran pantalla táctil suspendida en el centro y botones físicos prácticos conservados; la palanca de cambios en la isla central imita un mando de avión, con simetría izquierda-derecha; el asiento es de cinco plazas, el copiloto incluye reposapiernas, y en la segunda fila se integran una nevera automotriz y una pequeña mesa plegable, además de calefacción y ventilación en todos los asientos.
El desempeño todoterreno es uno de los puntos destacados del G919: equipa diferencias mecánicas bloqueables delantero y trasero, así como un diferencial central de energía (las «tres diferencias bloqueables»); su chasis profesional todoterreno no autoportante alcanza una rigidez torsional de 9500 N·m/°, con más del 90 % de acero de alta resistencia y ultraalta resistencia, y la cabina de pasajeros está fabricada al 100 % en acero termoformado; los cuatro motores controlan de forma independiente el par y la velocidad de cada rueda, permitiendo salida bidireccional simultánea en ambos lados, con un radio mínimo de giro de 5,3 metros, reducible a 2,5 metros gracias a la función de dirección progresiva sin escalones Qixuan MAX, lo que posibilita giros in situ y dirección diferencial; además, incorpora un sistema de suspensión neumática.
En cuanto a la autonomía, ofrece 280 km de recorrido totalmente eléctrico según el ciclo CLTC y hasta 1350 km de autonomía combinada, satisfaciendo tanto viajes largos como desplazamientos diarios.
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