He Xu de NIO : Pour améliorer l'efficacité du réseau de recharge, une synergie véhicule-station-nuage est indispensable

Lors de la vingt-deuxième édition du Forum automobile TEDA, tenue le 18 septembre 2026 dans le cadre de la session « Écosystème des nouveaux scénarios », He Xu, adjoint au directeur général de NIO et responsable du système énergétique, a prononcé un discours thématique exposant de façon systématique la réflexion fondamentale et les pratiques technologiques de NIO sur l'écosystème de recharge pour la mobilité électrique intelligente. Il a souligné que la construction d'un réseau de recharge efficace ne consiste pas simplement à multiplier les infrastructures ponctuelles, mais repose sur un système technologique intégré exigeant une synergie entre véhicules, stations d'échange de batteries et systèmes cloud.

He Xu a indiqué que la logique de recharge des véhicules électriques s'est profondément différenciée du modèle centralisé des stations-service à l'ère des véhicules thermiques. Forte de la modernisation accélérée du réseau de distribution électrique chinois, NIO poursuit activement le développement d'une solution de recharge « décentralisée, adaptée aux scénarios spécifiques et distribuée », couvrant trois cas d'usage typiques : recharge opportuniste (recharge domestique ou en lieu de travail, lente), recharge dédiée (recharge rapide à refroidissement liquide) et recharge interurbaine (échange de batteries sur autoroute). Au 7 août 2026, NIO avait déjà mis en service 4 089 stations d'échange de batteries, dont plus de 1 000 situées sur les autoroutes, formant ainsi un réseau structuré selon le schéma « 9 axes verticaux, 11 axes horizontaux et 16 voies MAXUS », avec une station moyenne tous les 200 km sur les grands axes routiers ; parallèlement, plus de 10 000 bornes de recharge rapide à refroidissement liquide ont été déployées, dont 80 % sont ouvertes à l'ensemble de l'industrie.

Au niveau technologique, He Xu a identifié quatre axes prioritaires d'amélioration des capacités : premièrement, la technologie propriétaire de verrouillage fileté Bayobolt, qui permet une séparation fiable véhicule-batterie en moins de trois minutes et garantit une durée de vie supérieure à 3 000 cycles d'échange ; deuxièmement, une compatibilité multiplateforme assurant que les premiers modèles lancés dès 2018 restent compatibles avec les nouvelles batteries de 150 kWh, offrant aux utilisateurs une évolution flexible selon leurs besoins ; troisièmement, la capacité d'autoparkage des stations d'échange, rendue possible grâce à des lidars fixes couplés à une puissance de calcul embarquée, sans dépendance au système de conduite autonome du véhicule ; quatrièmement, un système de maintenance basé sur le jumeau numérique, permettant une surveillance entièrement automatisée pour plus de 95 % des stations d'échange, un seul ingénieur pouvant ainsi superviser plus de 15 stations.

Dans les dimensions commerciale et énergétique, NIO continue de faire progresser la séparation véhicule-batterie et intègre profondément son réseau d'échange dans la construction du nouveau système électrique. Son système de surveillance des batteries implémente plus de 300 algorithmes, avec des taux de détection et d'identification des pannes tous supérieurs à 95 % ; au cours des dernières années, plus de 10 milliards de kWh d'électricité ont été gérés via une planification intelligente afin de lisser les pics de charge/décharge, contribuant ainsi à l'intégration des énergies éolienne et photovoltaïque. He Xu a déclaré : « Nous transformons progressivement une charge de recharge dispersée en une ressource de régulation fiable, contrôlable et exploitables pour le réseau électrique. »