هو شو من NIO: تحسين كفاءة شبكة الشحن يتطلب تعاونًا متكاملًا بين المركبة والمحطة والسحابة

في الجلسة الخاصة بـ«البيئة الإيكولوجية للسيناريوهات الجديدة» ضمن المنتدى التاسع والعشرين لسيارات تيدا، الذي عُقد في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٦، ألقى هو شو، نائب المدير المساعد في NIO والمشرف على نظام الطاقة، خطابًا رئيسيًّا قدَّم فيه رؤية NIO العميقة وتطبيقاتها التقنية في مجال بيئات إعادة شحن المركبات الكهربائية الذكية. وشدد على أن شبكة الشحن الفعالة لا تعتمد على تراكم مرافق منفردة، بل هي نظام تقني متكامل يعتمد على التعاون بين المركبة ومحطات التبديل والأنظمة السحابية.

وأشار هو شو إلى أن منطق إعادة شحن المركبات الكهربائية اختلف جذريًّا عن نموذج محطات الوقود المركزية في عصر السيارات التي تعمل بالبنزين. وباستغلال التحديث السريع لشبكة التوزيع الكهربائية الصينية، تلتزم NIO ببناء حلول شحن «لامركزية، ومُقسَّمة حسب السيناريوهات، وموزَّعة جغرافيًّا»، وتغطي ثلاث حالات رئيسية: إعادة الشحن أثناء التنقل (مثل الشحن المنزلي أو البطيء في أماكن العمل)، وإعادة الشحن المخصصة (مثل الشحن السريع بالتبريد السائل)، والتنقل بين المدن (مثل التبديل البطاري على الطرق السريعة). وبتاريخ ٧ أغسطس ٢٠٢٦، بلغ عدد محطات التبديل التي أنشأتها NIO ٤٠٨٩ محطة، منها أكثر من ١٠٠٠ محطة على الطرق السريعة، مشكلةً شبكة «٩ طرق عمودية + ١١ طرق أفقية + ١٦ MAXUS»، بمتوسط مسافة ٢٠٠ كيلومتر بين المحطات الرئيسية؛ كما نصبت أكثر من ١٠٠٠٠ عمود شحن سريع بالتبريد السائل، وفتحت ٨٠٪ منها أمام جميع الشركات العاملة في القطاع.

وعلى الصعيد التقني، حدَّد هو شو أربعة اتجاهات رئيسية للارتقاء بالقدرات: أولًا، تقنية تثبيت الخيط اللولبي المطورة ذاتيًّا Bayobolt، التي تتيح فصل البطارية عن المركبة بموثوقية عالية خلال ٣ دقائق، مع عمر يصل إلى أكثر من ٣٠٠٠ دورة تبديل؛ ثانيًا، القدرة على التوافق عبر المنصات المختلفة، بحيث تظل سيارات الدفعة الأولى من عام ٢٠١٨ متوافقة مع أحدث بطاريات سعة ١٥٠ كيلوواط·ساعة، ما يسمح للمستخدمين بالترقية المرنة حسب الحاجة؛ ثالثًا، قدرة المحطة على إرشاد المركبة تلقائيًّا إلى مكان الوقوف بدقة، باستخدام أجهزة ليزر رادار ثابتة مع قوة معالجة حوافية، دون الاعتماد على أنظمة القيادة الذاتية في المركبة؛ ورابعًا، نظام التشغيل والصيانة القائم على النموذج الرقمي التوأمي، الذي يحقِّق نسبة ٩٥٪ من المحطات المشغلة دون تدخل بشري، ويسمح لمُهندس واحد بإدارة أكثر من ١٥ محطة.

أما على صعيد النموذج التجاري والقيمة الطاقية، فإن NIO تواصل تنفيذ نموذج فصل المركبة عن البطارية، وتدمج شبكة التبديل بشكل عميق في بناء نظام الطاقة الكهربائية الحديث. وقد نصبت نظام مراقبة البطاريات الخاص بها ٣٠٠ خوارزمية، وبلغت دقة اكتشاف الأعطال وتحديدها ٩٥٪ في كلا الحالتين؛ كما ساهمت جداول التحكم الذكية في توجيه أكثر من ١٠ مليار كيلوواط·ساعة من الكهرباء خلال السنوات الماضية لشحن وتفريغ البطاريات خارج أوقات الذروة، مما يدعم استيعاب طاقة الرياح والطاقة الشمسية. وقال هو شو: «نحن نحوِّل أحمال إعادة الشحن المتفرقة إلى موارد قابلة للضبط والاعتماد عليها وقابلة للاستخدام من قِبل شبكة الكهرباء.»