Хэ Сюй от NIO: Повышение эффективности сети подзарядки требует совместного прорыва на уровне автомобиля, станции и облака

На специальной сессии «Экосистема новых сценариев» XXII форума автомобильной промышленности Тэда, состоявшегося 18 сентября 2026 года, Хэ Сюй — заместитель помощника генерального директора NIO и руководитель управления энергетической системой — выступил с основным докладом, в котором системно изложил базовые концепции и технологические решения NIO в области экосистемы пополнения заряда для интеллектуальных электромобилей. Он подчеркнул, что эффективная сеть подзарядки — это не просто набор отдельных объектов инфраструктуры, а технологическая система, основанная на тесном взаимодействии автомобиля, станции замены батарей и облачной платформы.

Хэ Сюй отметил, что логика пополнения заряда электромобилей принципиально отличается от централизованной модели АЗС эпохи ДВС. Опираясь на стремительную модернизацию китайской распределительной электросети, NIO последовательно развивает децентрализованное, сценарно-ориентированное и распределённое решение по пополнению заряда, охватывающее три ключевых сценария: пополнение заряда по пути (например, домашняя зарядка или медленная зарядка на рабочем месте), целенаправленное пополнение (быстрая зарядка с жидкостным охлаждением) и межгородские поездки (замена батарей на автомагистралях). По состоянию на 7 августа 2026 года NIO построила 4089 станций замены батарей, в том числе более 1000 станций на автомагистралях, создав сеть «9 продольных, 11 поперечных и 16 MAXUS маршрутов», где среднее расстояние между станциями на основных магистралях составляет 200 км; одновременно развернуто более 10 000 столбов быстрой зарядки с жидкостным охлаждением, 80 % из которых открыты для всей отрасли.

На технологическом уровне Хэ Сюй обозначил четыре направления повышения функциональных возможностей: во-первых — собственная технология резьбового фиксатора Bayobolt, обеспечивающая высоконадёжное разделение автомобиля и батареи менее чем за 3 минуты и рассчитанная на свыше 3000 циклов замены; во-вторых — кросс-платформенная совместимость, позволяющая первым моделям 2018 года использовать новейшие аккумуляторы ёмкостью 150 кВт·ч и дающая пользователям гибкую возможность модернизации по мере необходимости; в-третьих — функция автоматической парковки на станции замены, реализуемая с помощью стационарных лидаров и вычислительных мощностей на периферии без зависимости от системы интеллектуального вождения автомобиля; в-четвёртых — цифровой двойник эксплуатационной системы, обеспечивающий полностью автономную работу более чем 95 % станций замены, при этом один инженер способен обслуживать свыше 15 станций.

В плане бизнес-модели и энергетической ценности NIO последовательно внедряет концепцию разделения автомобиля и батареи и глубоко интегрирует сеть замены батарей в строительство новой электроэнергетической системы. В системе мониторинга аккумуляторов задействовано более 300 алгоритмов, точность обнаружения и распознавания неисправностей достигает 95 %. За последние годы более 10 миллиардов кВт·ч электроэнергии было оптимизировано с помощью интеллектуального управления нагрузкой (сдвиг потребления во времени), что способствовало интеграции в сеть энергии, вырабатываемой ветровыми и солнечными электростанциями. Хэ Сюй заявил: «Мы превращаем разрозненные нагрузки пополнения заряда в регулируемый, надёжный и оперативно используемый ресурс для электросети».