He Xu de NIO: Para mejorar la eficiencia de las redes de recarga eléctrica se requiere una colaboración coordinada entre vehículo, estación y nube

En la sesión especial «Ecología de nuevos escenarios» del XXII Foro Automotriz TEDA, celebrado el 18 de septiembre de 2026, He Xu, subdirector asistente de NIO y responsable del sistema energético, pronunció una conferencia temática en la que expuso de forma sistemática las reflexiones fundamentales y las prácticas tecnológicas de NIO sobre el ecosistema de recarga para la movilidad inteligente y eléctrica. Subrayó que una red eficiente de recarga eléctrica no consiste simplemente en acumular instalaciones aisladas, sino que constituye un sistema tecnológico basado en la colaboración coordinada entre el vehículo, las estaciones de cambio de baterías y el sistema en la nube.

He Xu señaló que la lógica de recarga de vehículos eléctricos ya difiere radicalmente del modelo centralizado de estaciones de servicio de la era de los automóviles de combustión. Aprovechando la rápida modernización de la red eléctrica china, NIO mantiene su compromiso con una solución de recarga «descentralizada, adaptada a escenarios específicos y distribuida», que cubre tres escenarios típicos: recarga incidental (como carga doméstica o en lugares de trabajo mediante cargadores lentos), recarga específica (mediante cargadores rápidos con refrigeración líquida) y recarga interurbana (cambio de baterías en autopistas). Al 7 de agosto de 2026, NIO había construido 4089 estaciones de cambio de baterías, más de 1000 de ellas ubicadas en autopistas, conformando una red denominada «9 ejes verticales, 11 horizontales y 16 MAXUS», con una estación promedio cada 200 km en las vías principales; además, ha desplegado más de 10 000 postes de carga rápida con refrigeración líquida, de los cuales el 80 % está abierta al resto de la industria.

Desde el punto de vista tecnológico, He Xu planteó cuatro direcciones clave de mejora: primero, la tecnología patentada Bayobolt de fijación roscada, que permite una separación fiable entre vehículo y batería en menos de tres minutos y soporta más de 3000 ciclos de cambio; segundo, la capacidad de compatibilidad transplataforma, gracias a la cual los primeros modelos lanzados en 2018 siguen siendo compatibles con las baterías más recientes de 150 kWh, permitiendo a los usuarios actualizar sus baterías de forma flexible según sus necesidades; tercero, la capacidad de estacionamiento automático en las estaciones de cambio, lograda mediante láseres fijos y potencia computacional periférica, sin depender del sistema de conducción autónoma del vehículo para guiarlo con precisión hasta su posición final; cuarto, un sistema digital gemelo de mantenimiento que permite la operación remota sin personal en más del 95 % de las estaciones, con un solo ingeniero capaz de gestionar más de 15 estaciones.

En cuanto al modelo de negocio y al valor energético, NIO sigue impulsando activamente la separación entre vehículo y batería y está integrando profundamente su red de cambio de baterías en la construcción del nuevo sistema eléctrico nacional. Su sistema de monitoreo de baterías emplea más de 300 algoritmos, alcanzando una tasa de precisión del 95 % tanto en la detección como en la identificación de fallos; en los últimos años, más de 10 000 millones de kWh han sido gestionados mediante programación inteligente para cargar y descargar en horarios fuera de pico, contribuyendo así a la integración de la energía eólica y solar. He Xu afirmó: «Estamos transformando las cargas dispersas de recarga en recursos regulables, fiables y útiles para la red eléctrica.»