Bateria 'Tijolo Dourado' da Geely Galaxy atinge potência de carregamento de pico de 1093 kW, com controlo térmico rigoroso na linha vermelha dos 64 °C

A bateria 'Tijolo Dourado' desenvolvida internamente pela GEELY atingiu, em testes recentes realizados por instituições nacionais autorizadas, uma potência de carregamento de pico no veículo de 1093 kW, tornando-se o primeiro sistema de baterias de produção em série no país a ultrapassar a barreira dos 1000 kW. Segundo informações do portal Phoenix News, os dados foram monitorados e certificados integralmente pelo Centro de Pesquisa Técnica Automóvel da China, marcando um passo decisivo das montadoras chinesas no domínio das tecnologias nucleares de carregamento ultrarrápido em alta tensão.

Esta conquista baseia-se numa plataforma de alta tensão de 900 V e numa nova estrutura de bateria de lítio-ferrofosfato (LFP) em formato de 'lâmina curta'. Para enfrentar as exigências extremas de gestão térmica impostas por carregamentos de alta taxa, o sistema de baterias emprega um módulo de refrigeração líquida 3D bilateral, envolvendo totalmente os grupos de células individuais nos canais de refrigeração. A área de troca térmica aumentou 100%, enquanto o caminho condutivo de calor foi reduzido em 50%. Testes em condições reais demonstraram que, sob carga máxima de 1093 kW, a temperatura mais elevada das células permanece estável em 64 °C — rigorosamente abaixo do limite obrigatório nacional de 65 °C — inibindo eficazmente reações secundárias no eletrólito e a degradação dos materiais ativos.

Este sistema de baterias já está implementado na arquitetura da série LYNK & CO 10. Atualmente, este modelo já está disponível no mercado doméstico, com preço inicial de partida de 169.900 yuans. Dados oficiais indicam que é capaz de recarregar de 10% para 70% do SOC em apenas 4 minutos e 22 segundos — um ganho significativo comparado à referência técnica anterior divulgada para o modelo LYNK & CO 10 EV (9 minutos); o tempo total para recarregar de 10% a 97% é de apenas 8 minutos e 42 segundos, equivalente a um ganho de cerca de 2 km de autonomia por segundo.

Vale destacar que, embora a BYD já tenha implantado uma rede de postos de carregamento rápido com potência de 1500 kW e afirme ser capaz de recarregar em 5 minutos, a GEELY optou por priorizar a otimização da 'capacidade de aceitação no veículo': ao melhorar a resistência intrínseca da própria bateria e a precisão do controlo térmico, evita-se o impacto a longo prazo de potências externas excessivamente elevadas sobre a estrutura das células. Esta solução é compatível com uma química que suporta até 4500 ciclos completos de carga e descarga, com uma vida útil teórica superior a 1 milhão de quilómetros — praticamente alinhada com a durabilidade do chassi do veículo. A GEELY também abriu ao público 12 patentes estruturais fundamentais, incluindo designs críticos de proteção inferior do módulo de baterias, visando promover a compatibilidade entre infraestruturas de diferentes marcas.