Batería «Ladrillo Dorado» de Geely Galaxy alcanza potencia de carga pico de 1093 kW, control térmico estricto bajo la línea roja de 64 °C

La batería «Ladrillo Dorado» desarrollada internamente por GEELY ha alcanzado, en pruebas de verificación recientes realizadas por instituciones nacionales autorizadas, una potencia de carga pico en el vehículo de 1093 kW, convirtiéndose así en el primer sistema de baterías en producción en China que supera la barrera de los 1000 kW. Según informó Phoenix Net, estos resultados fueron monitoreados y certificados íntegramente por el Centro de Investigación Técnica Automotriz de China (CATARC), lo que marca un paso clave para las marcas automotrices chinas en el desarrollo de tecnologías centrales de carga ultrarrápida de alta tensión.

Este avance se sustenta en una plataforma de alta tensión de 900 V y una nueva estructura de batería de litio-ferrofosfato (LFP) tipo «cuchilla corta». Para hacer frente a las exigencias extremas de gestión térmica derivadas de la carga ultrarrápida a altos múltiplos, el sistema de batería incorpora un diseño modular con refrigeración líquida 3D bilateral, envolviendo completamente cada grupo de celdas individuales dentro de canales de refrigeración. Esto incrementa el área de intercambio térmico en un 100 % y reduce la longitud de la ruta de conducción térmica en un 50 %. Las pruebas en condiciones reales muestran que, bajo entrada de potencia máxima de 1093 kW, la temperatura máxima de las celdas se mantiene estable en 64 °C, rigurosamente por debajo del límite obligatorio nacional de 65 °C, inhibiendo eficazmente las reacciones secundarias del electrolito y la degradación de los materiales activos.

Este sistema de batería ya está implementado inicialmente en la arquitectura de la serie LYNK & CO 10. Actualmente, este modelo ya está disponible en el mercado doméstico, con un precio de partida para la versión de entrada de 169 900 yuanes. Según datos oficiales, logra recargar del 10 % al 70 % de su estado de carga (SOC) en tan solo 4 minutos y 22 segundos, una mejora notable frente al estándar técnico previamente anunciado para el LYNK & CO 10 EV (9 minutos); la recarga completa desde el 10 % hasta el 97 % toma únicamente 8 minutos y 42 segundos, lo que equivale a una ganancia de aproximadamente 2 km de autonomía por segundo.

Cabe destacar que, aunque BYD ya ha desplegado una red de cargadores rápidos con potencia de 1500 kW y afirma poder recargar en 5 minutos, GEELY ha optado por priorizar la optimización de la «capacidad de aceptación del vehículo»: mejorando la resistencia intrínseca de la batería y la precisión del control térmico, evitando así el impacto a largo plazo que una potencia externa excesivamente alta podría causar sobre la integridad estructural de las celdas. Esta solución cuenta con un sistema químico compatible con hasta 4500 ciclos completos de carga y descarga, con una vida útil teórica superior a los 1 000 000 km, prácticamente equiparable a la durabilidad del chasis del vehículo. Además, GEELY ha abierto al público 12 patentes fundamentales de diseño estructural, incluyendo protecciones críticas en la parte inferior del paquete de batería, para impulsar la compatibilidad transmarcas en infraestructuras de carga.