بطارية جيلى غالاكسي «اللَّبِنَة الذَّهَبِيَّة» تصل إلى ذروة شحن تبلغ ١٠٩٣ كيلوواط، مع التحكم الحراري الصارم عند حد ٦٤°م

حقَّقت بطارية Galaxy «اللَّبِنَة الذَّهَبِيَّة» المطوَّرة ذاتيًّا من قِبل شركة GEELY للسيارات، في اختبارات التحقق الأخيرة التي أجرتها جهات وطنية موثوقة، قدرة شحن قصوى عند طرف المركبة تبلغ ١٠٩٣ كيلوواط، لتصبح أول نظام بطاريات إنتاجي في الصين يتجاوز عتبة ١٠٠٠ كيلوواط. ووفقًا لتقرير موقع فونغ تشنغ نت الإلكتروني، تم رصد هذه النتيجة واعتمادها بالكامل من قِبل مركز البحوث التقنية الصيني للسيارات، ما يمثل خطوةً جوهريةً لشركات السيارات الصينية في مجال تقنيات الشحن السريع عالي الجهد.

ويستند هذا الإنجاز إلى منصة الجهد العالي ٩٠٠ فولت وهيكل بطارية فوسفات الحديد والليثيوم الجديدة على هيئة «شفرات قصيرة». وللتغلُّب على الضغوط الحرارية الناجمة عن عمليات الشحن عالية المعدَّل جدًّا، اعتمدت منظومة البطارية تصميم وحدات تبريد سائل ثلاثي الأبعاد من الوجهين، حيث تُغطَّى مجموعات الخلايا الفردية بالكامل بقنوات التبريد، مما يرفع مساحة تبادل الحرارة بنسبة ١٠٠٪ ويختصر مسار التوصيل الحراري بنسبة ٥٠٪. وأظهر الاختبار الفعلي أنه عند إدخال الطاقة الكاملة البالغة ١٠٩٣ كيلوواط، فإن أعلى درجة حرارة تصل إليها الخلية تبقى مستقرة عند ٦٤°م، أي أقل من الحد الأقصى الإلزامي الوطني البالغ ٦٥°م، ما يكبح بشكل فعّال التفاعلات الثانوية للإلكتروليت وتدهور المواد النشطة.

وقد دخلت هذه المنظومة البطارية حيز الاستخدام الفعلي لأول مرة في هيكل سلسلة LYNK & CO 10. وحاليًّا، تتوافر هذه المركبة في السوق المحلية الصينية، حيث يبدأ سعر الإصدار الأساسي منها من ١٦٩٩٠٠ يوان صيني. وتشير البيانات الرسمية إلى أن شحنها من ١٠٪ إلى ٧٠٪ من سعة البطارية (SOC) يتم خلال ٤ دقائق و٢٢ ثانية، وهي قفزة كبيرة مقارنةً بالمعيار المرجعي السابق لإصدار LYNK & CO 10 الكهربائي (٩ دقائق)؛ كما أن الوقت اللازم لإعادة شحن البطارية بالكامل من ١٠٪ إلى ٩٧٪ لا يتعدى ٨ دقائق و٤٢ ثانية، ما يعادل إضافة نحو كيلومترين من المدى الكهربائي كل ثانية.

وتجدر الإشارة إلى أنه رغم بناء BYD لشبكة شحن سريع تصل قدرة محطاتها إلى ١٥٠٠ كيلوواط، وإعلانها عن إمكانية إعادة الشحن خلال ٥ دقائق، فإن شركة GEELY اختارت التركيز على تحسين «قدرة استقبال المركبة للطاقة» — عبر رفع تحمل البطارية نفسها ودقة التحكم الحراري، تجنُّبًا للتأثيرات السلبية طويلة المدى الناتجة عن إدخال طاقة خارجية فائقة القدرة على البنية الداخلية للخلايا. وتدعم هذه الاستراتيجية نظامًا كيميائيًّا يسمح بـ٤٥٠٠ دورة شحن وتفريغ كاملة، ما يعادل عمرًا نظريًّا يزيد على مليون كيلومتر، وهو ما يتوافق تقريبًا مع عمر هيكل المركبة. كما قامت GEELY بنشر ١٢ براءة اختراع أساسية مفتوحة المصدر، تشمل تصاميم حاسمة مثل الحماية السفلية لحقيبة البطارية، وذلك لتعزيز التوافق بين مختلف العلامات التجارية في البنية التحتية للشحن.