Chery solicita nova patente para bateria sólida de sulfeto, com objetivo de alcançar densidade energética de 600 Wh/kg

O departamento interno de sistemas de propulsão da Chery divulgou recentemente uma patente-chave para baterias sólidas, focando no desafio da estabilidade interfacial dos eletrólitos à base de sulfeto. A patente (número de publicação CN122348252A) já foi registrada no Escritório Nacional de Propriedade Intelectual da China, com o objetivo de resolver o problema generalizado de degradação estrutural na interface durante ciclos de carga/descarga em alta taxa, típico das próximas gerações de baterias sólidas. Segundo relatos da imprensa, essa tecnologia poderá ser aplicada na nova plataforma premium de veículos elétricos de passageiros da Chery.

O método técnico descrito na patente emprega um revestimento funcional diretamente ligado quimicamente à superfície do eletrólito de sulfeto, abandonando abordagens tradicionais de isolamento físico e criando, em vez disso, ligações moleculares. Essa estratégia reduz eficazmente as tensões interfaciais e a desintegração estrutural causadas pela migração acelerada de íons lítio, melhorando assim a durabilidade cíclica da bateria sob condições de carregamento rápido. Esse tratamento superficial tornar-se-á uma das bases arquitetônicas para os futuros sistemas de baterias sólidas de alta potência e longa vida da Chery.

Atualmente, o principal gargalo dos sistemas de baterias sólidas à base de sulfeto reside na elevada impedância interfacial entre eletrodo e eletrólito. A solução da Chery utiliza grupos funcionais ativos presentes no revestimento para regular dinamicamente as reações eletroquímicas, garantindo uniformidade na condução iônica na região limítrofe. Essa estratégia de estabilização química ecoa tecnologias semelhantes recentemente divulgadas por líderes nacionais como BYD e CATL — por exemplo, BYD já registrou patente relacionada à estabilidade térmica de baterias de sulfeto; já a CATL propôs um design específico de interface para suprimir distúrbios no fluxo iônico. A abordagem de revestimento químico da Chery representa uma variante estrutural independente, com foco em confiabilidade de longo prazo equivalente.

A divulgação desta patente ocorre num momento crítico, coincidindo com os esforços nacionais para impulsionar projetos-piloto de industrialização de baterias sólidas. Em sua conferência anterior sobre tecnologia de baterias, a Chery apresentou sua bateria sólida autodesenvolvida "Rinoceronte S", definindo explicitamente 600 Wh/kg como meta final de densidade energética. Conforme o cronograma, essa bateria de alta densidade à base de sulfeto será integrada progressivamente a diversos modelos de passageiros em produção em série, com previsão de pequenos lotes em veículos a partir de 2027.

Apoiado pelo capital social registrado de mais de 5,8 bilhões de yuans (cerca de 855 milhões de dólares americanos) em sua sede de Wuhu e por um portfólio de 27.153 patentes registradas, a Chery construiu um ecossistema tecnológico autônomo que abrange toda a cadeia de valor, além de deter participação majoritária em 68 empresas automotivas e de fornecimento. Essa integração vertical permite investimentos contínuos em pesquisa independente na base eletroquímica, reduzindo a dependência tecnológica de fornecedores externos de baterias.

No entanto, a comercialização em larga escala de baterias totalmente sólidas ainda enfrenta limitações práticas. A CATL reconheceu recentemente que, devido aos custos de fabricação e ao grau de maturidade dos processos produtivos, a aplicação verdadeiramente escalável "ainda levará vários anos". O consenso setorial indica que, no Brasil, as baterias sólidas chinesas permanecem no nível 4 do sistema de maturidade tecnológica de nove níveis — fase de validação. A otimização química interfacial proposta pela Chery é considerada um passo decisivo para acelerar a superação dessa etapa intermediária e sustentar seu objetivo de implantação em frota até 2027.