Recientemente, se han publicado fotos espía del modelo 2026 del BYD Seagull (denominado internacionalmente Atto 2), capturadas durante pruebas en carretera en varias ciudades de China. Se ha confirmado que este vehículo adoptará una nueva arquitectura con motor trasero y tracción trasera (RWD), y por primera vez ofrecerá como opción el sistema avanzado de conducción asistida DiPilot 300 equipado con LiDAR. Cabe destacar que en el mercado chino seguirá comercializándose bajo la denominación «Yuan Up». Aún no se ha anunciado oficialmente su fecha de lanzamiento; se prevé que complete su homologación y comience las reservas antes del final de 2026.
Revisión estética sutil: toma de carga trasladada a la parte trasera
Las fotos espía revelan que el nuevo modelo conserva las líneas generales del actual, pero elimina la franja decorativa inferior a color del paragolpes delantero. Los pasos de rueda, faldones laterales, manetas de puerta y retrovisores exteriores incorporan detalles en verde azulado, posiblemente como parte de un camuflaje para pruebas; no está confirmado si este acabado se mantendrá en la versión de producción ni si será una opción disponible. En el interior los cambios son mínimos: únicamente el logotipo central del volante ha sido sustituido por el carácter «Yuan», diferenciándolo así de la versión global Atto 2.
La ubicación de la toma de carga ha experimentado un cambio significativo: pasa del aleta delantera al aleta trasera izquierda, adoptando un diseño más similar al de los orificios de llenado de combustible de los vehículos convencionales. Este rediseño podría responder a la costumbre habitual en China de cargar conectando el vehículo marcha atrás; sin embargo, aún no se ha confirmado oficialmente si mejora efectivamente la comodidad de uso.
Rediseño integral del chasis: batalla incrementada en 150 mm y suspensión multilink trasera de serie
La actualización mecánica es la más relevante: se ha rediseñado completamente la estructura del chasis, colocando el motor eléctrico en posición trasera y adoptando una configuración de tracción trasera. En cuanto a la propulsión, se espera que ofrezca dos versiones de motor trasero: de 100 kW y 120 kW (equivalentes a 134 CV y 161 CV), ligeramente inferiores a la potencia máxima actual del motor delantero (130 kW / 174 CV). Las dimensiones también aumentan: largo × ancho × alto miden 4665 mm × 1895 mm × 1675 mm, con una batalla de 2770 mm (un incremento de 150 mm respecto al modelo actual); esto podría mejorar notablemente el espacio para las piernas en la fila trasera y la sensación de amplitud en el habitáculo.
El sistema de suspensión también se ha renovado por completo: todos los modelos incluirán de serie suspensión McPherson delantera y multilink trasera, alineándose así con su principal competidor, el GEELYEX2 (Star Wish); el objetivo es elevar la calidad de marcha y la estabilidad en curvas.
Batería e inteligencia de conducción: baterías Blade LFP y LiDAR opcional — sin carga ultrarrápida
El vehículo montará paquetes de batería de litio-ferro-fosfato (LFP) de 42 kWh y 52 kWh, con autonomías CLTC de 410 km y 505 km respectivamente; se confirma que utilizará las primeras celdas Blade de BYD, basadas en una plataforma de 400 V. Es importante señalar que esta versión no incorpora la tecnología de «carga ultrarrápida en 5 minutos» promocionada por BYD; su potencia máxima de carga rápida es de 65 kW, claramente inferior a los 155 kW máximos de la versión exportada Atto 2.
En materia de conducción asistida, el nuevo modelo podría ofrecer por primera vez como opción un módulo LiDAR que habilita el sistema DiPilot 300, ya implementado en modelos como el Dolphin y el SealDM-i, con un coste adicional estimado de aproximadamente 12 000 yuanes. En comparación, competidores de su segmento como el NEVO Q05, el MG4 Urban y el GEELYEX2 actualmente solo emplean soluciones de fusión entre cámaras y radares de onda milimétrica.
Rendimiento comercial y panorama competitivo
Según datos de China EV DataTracker, las ventas del BYDYuan Up (Atto 2) en China alcanzaron las 17 043 unidades en mayo de 2026, con un pico mensual superior a las 20 000 unidades; mientras tanto, su competidor GEELYEX2 entregó ese mismo mes 38 751 unidades, casi el doble. Con esta actualización integral del chasis, la configuración de tracción y las capacidades de conducción asistida, el Yuan Up podría reducir la brecha de competitividad integral frente a sus principales rivales. Actualmente, su precio en China oscila entre 74 800 y 119 800 yuanes; los precios y la configuración definitivos del modelo 2026 aún no han sido anunciados.
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