TOYOTA entra en el top cinco de marcas de vehículos eléctricos de EE.UU., pero pospone la producción del HIGHLANDER BEV 2027

TOYOTA está acelerando su entrada en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos puros: según el informe de ventas de vehículos eléctricos del segundo trimestre de 2026, publicado conjuntamente por Cox Automotive y Kelley Blue Book, TOYOTA ya figura entre las cinco principales marcas de vehículos eléctricos de EE.UU., con una cuota de mercado del 4,7 %. Este logro se debe al desempeño concentrado de sus tres SUV eléctricos actualmente comercializados, incluidos los modelos de la serie bZ 2026.

Los datos indican que, en el primer semestre de 2026, TOYOTA vendió un total de 21.855 vehículos eléctricos en EE.UU., un aumento del 136 % respecto a los 9.249 unidades vendidas en el mismo periodo de 2025. De esta cifra, el SUV bZ 2026 aportó 17.553 unidades, convirtiéndose así en el cuarto vehículo eléctrico más vendido del país, solo superado por el Tesla Model Y, el Model 3 y el Hyundai IONIQ 5. Cabe destacar que estas ventas corresponden exclusivamente a los modelos de la serie bZ ya disponibles en el mercado, sin incluir el C-HR EV ni el bZ Woodland — ambos lanzados a principios de 2026 pero aún no entregados —, cuya incorporación ha contribuido significativamente al crecimiento general.

A pesar de este impulso, TOYOTA anunció recientemente que la producción del HIGHLANDER BEV 2027 (Highlander BEV), prevista originalmente para finales de 2026, se retrasará al menos dos meses. Se trata del primer SUV eléctrico de tres filas de asientos de TOYOTA, concebido como sucesor eléctrico del HIGHLANDER de combustión y híbrido 2026; sin embargo, TOYOTA ha confirmado expresamente que las versiones de combustión e híbridas del HIGHLANDER 2026 seguirán fabricándose hasta diciembre de 2026 y podrían mantenerse en producción incluso hasta 2027.

La marca justifica este ajuste como parte de «optimizaciones técnicas finales», aunque los analistas del sector consideran mayoritariamente que la decisión busca prolongar el ciclo de ventas de los modelos de combustión e híbridos, que generan mayores márgenes de beneficio. Se rumorea que este retraso podría afectar también a los modelos Lexus TZ y Subaru Getaway, desarrollados sobre la misma plataforma, aunque hasta la fecha no existe confirmación oficial al respecto.

En términos competitivos, Tesla registró una caída interanual del 11 % en sus ventas del primer semestre (242.100 unidades), pero mantiene una dominancia absoluta con una cuota de mercado del 52,3 %; Hyundai (5,8 %), Chevrolet (6,1 %) y Cadillac (4,7 %) ocupan los puestos dos al cinco, respectivamente. Mientras tanto, con la llegada progresiva del Rivian R2, el Hyundai IONIQ 9, el Kia EV9 y el nuevo Tesla Model Y L (precio inicial de 61.990 dólares estadounidenses), si el HIGHLANDER BEV — originalmente posicionado en torno a los 50.000 dólares — sigue retrasándose, podría perder una ventana crítica en el segmento de los SUV eléctricos de tres filas.