TOYOTA cancela el modelo eléctrico insignia LF-ZC y compensará a los proveedores

TOYOTA ha confirmado recientemente la cancelación definitiva del proyecto de desarrollo del vehículo eléctrico conceptual insignia de su marca de lujo Lexus, el LF-ZC. Esta decisión ha sido calificada por varios proveedores japoneses como «un impacto sin precedentes» y ha desencadenado un amplio programa de compensaciones en la cadena de suministro.

Según informó el diario Nikkei, el vicepresidente ejecutivo de TOYOTA, Hiroki Nakashima, confirmó la semana pasada ante medios japoneses: «Hemos detenido el desarrollo del LF-ZC de Lexus». Originalmente, este modelo debía ser el eje central de la estrategia de electrificación de TOYOTA, integrando sus últimas tecnologías en baterías, fundición integral, nueva arquitectura electrónica y soluciones de ligereza, con el objetivo de reducir significativamente los costos de fabricación y mejorar la eficiencia energética.

Dado que algunos proveedores ya habían invertido en equipos especializados e investigación técnica específicos para el LF-ZC, TOYOTA prevé pagar compensaciones por valor de varios miles de millones de JPY. Un ejecutivo de un proveedor, que prefirió mantenerse en el anonimato, señaló: «Cancelar un modelo insignia en esta fase es algo sin precedentes en la historia de TOYOTA».

Aunque el LF-ZC no entrará en producción, TOYOTA subraya que los avances tecnológicos logrados no se perderán. Nakashima explicó: «Varias tecnologías desarrolladas durante el proyecto LF-ZC — incluida la fundición integral, una nueva plataforma electrónica y eléctrica orientada a sistemas avanzados de asistencia a la conducción, así como soluciones de miniaturización y ligereza — ya están maduras, y la empresa ha decidido desarrollar su sucesor».

El LF-ZC se presentó por primera vez en la Japan Mobility Show 2023, con una producción inicial prevista para 2026, posteriormente reprogramada para mediados de 2027. Su nueva batería prismática de alto rendimiento prometía una autonomía tres veces mayor que la del actual bZ4X y soportaba carga rápida en 20 minutos. Sin embargo, según los informes, los elevados costos de moldes y nuevas líneas de producción fueron factores clave en la cancelación del proyecto.

Al mismo tiempo, las ventas globales de TOYOTA siguen bajo presión: en mayo de 2026 cayeron un 7,2 % interanual, acumulando cuatro meses consecutivos de descenso. Aunque los mercados norteamericano y japonés se mantienen estables, las ventas en China se desplomaron un 32 %; TOYOTA atribuye esta caída al aumento de los precios del combustible y a una competencia feroz. En contraste, los vehículos eléctricos (BEV) registraron, en los primeros cinco meses del año, un total de 155.074 unidades vendidas, un incremento del 138 % respecto al mismo periodo del año anterior; en solo un mes, las ventas de BEV alcanzaron las 37.313 unidades, un salto del 170 %.

Es notable que TOYOTA mantiene su estrategia de múltiples propulsiones en paralelo. No obstante, ante el acelerado desembarco internacional de fabricantes chinos como BYD — que conquistan mercados europeos, de Sudeste Asiático y latinoamericanos —, su ritmo de electrificación enfrenta una severa revisión crítica. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, afirmó previamente que la compañía aspira a convertirse «realmente en el mayor fabricante automovilístico del mundo en términos de volumen».