BMW iX3 تُطرح في الصين في نوفمبر، هل يمكن لمنصة Neue Klasse عكس التراجع الكهربائي؟

تُركِّز BMW جهودها بالكامل على منصة Neue Klasse (الجيل الجديد) الكهربائية المُنتظَرة بشدة، آملةً في عكس مسار انخفاض مبيعاتها في الصين لعامين متتاليين. ومع ذلك، وبالتزامن مع موعد طرح أول طراز خاص بالسوق الصيني ضمن الجيل الجديد — وهو سيارة الـSUV iX3 المقرَّر طرحها في نوفمبر ٢٠٢٦، فإن وتيرة التطور التقني في سوق السيارات الكهربائية الصيني وترجيحات المستخدمين قد تغيَّرت تغيُّرًا جذريًّا.

وبحسب ما كشفته BMW رسميًّا، انخفضت مبيعاتها في الصين خلال الربع الثاني من عام ٢٠٢٦ بنسبة ٣٠٪ مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق. وبعد فترة وجيزة من تولِّي الرئيس التنفيذي الجديد ميلان نيدليكوڤيتش منصبه، أصدر الشركة تحذيرًا بشأن الأرباح، وأرجع جزءًا من أسبابه إلى ضعف الأداء في السوق الصيني — وهذه هي المرة الثالثة خلال ثلاث سنوات التي تُصدر فيها BMW تحذيرًا مشابهًا.

ويشير تشانغ جون يي، المدير العام لشركة الاستشارات الشنغهايئة Automotive Foresight، إلى أن: «لو طُرحت هذه السيارة قبل سنتين، لكانت قد غيَّرت قواعد اللعبة؛ لكن في سوق السيارات الصيني اليوم، يصعب عليها أن تبرز بين المنافسين.» فحاليًّا، تستخدم الشركات الناشئة المحلية مثل NIO ET9 عروضًا تطبيقية ملموسة — مثل عبور حواجز السرعة مع كؤوس شامبانيا موضوعة على سقف السيارة — لتوضيح دقة ضبط التعليق الذكي؛ بينما تُحدِّث العلامات مثل Xiaomi وZeekr ميزات الذكاء الاصطناعي في السيارات بمعدل دورة تطوير كاملة تبلغ نحو ١٨ شهرًا، أي ما يعادل نصف المدة التي تستغرقها الشركات المصنِّعة التقليدية.

وتُظهر البيانات أن حصة مبيعات الطرازات الكهربائية لـBMW في الصين خلال النصف الأول من عام ٢٠٢٦ بلغت نحو ٥٪ فقط، وهي نسبة بعيدة جدًّا عن متوسط انتشار المركبات الجديدة للطاقة (الكهربائية والهجينة) البالغ ٤٦٪ على مستوى البلاد. وفي الفترة نفسها، انخفضت مبيعات Mercedes-Benz وAudi في الصين بنسبة ٢٨٪ و١٩٪ على التوالي. ويصرح وانغ شيان بين، نائب رئيس معهد Gasgoo للأبحاث، قائلًا: «لم يعد المستهلكون الصينيون يقتنعون بعد الآن بشعار «الخبرة الهندسية الألمانية» كسبب كافٍ للشراء.»

وتجدر الإشارة إلى أن إطلاق BMW iX3 في الصين تأجَّل سابقًا بسبب تعديلات في نظام القيادة الذكية: حيث تخلَّفت BMW عن الحل المطوَّر داخليًّا، واعتمدت بدلًا منه تقنية القيادة المساعدة المقدمة من الشريك الصيني Momenta. وتؤكد BMW أن هذا القرار اتُّخذ لتلبية الحاجة الملحة للمستخدمين المحليين إلى وظائف قيادة ذكية متقدمة، مع التمسُّك بمنهجية التطوير القائمة على «اختبارات صارمة طوال دورة الحياة لضمان السلامة.»

إلا أن العديد من محلِّلي القطاع يرون أن خفض الأسعار والاستعانة بمصادر خارجية للتكنولوجيا لا يكفيان لمعالجة الأزمة الجذرية. فوفق بيانات استشارات LandRoads، بلغ متوسط سعر البيع الفعلي لسيارات BMW في الصين عام ٢٠٢٥ ما قيمته ٣٤١,٠٠٠ يوان، وهو أقل من متوسط أسعار العلامات المحلية الرائدة مثل NIO وAITO وDENZA؛ ويضيف وانغ شيان بين من Gasgoo: «إن تحديد مواصفات المنتج لا يزال يعتمد بشكل كبير على قرارات المقر الرئيسي في ميونيخ، ما يؤدي إلى تأخُّر ملحوظ في فهم الاحتياجات الحقيقية للمستهلكين الصينيين.»