BMW iX3 выйдет на китайский рынок в ноябре, сможет ли платформа Neue Klasse обратить вспять спад электромобилей?

BMW делает ставку на высокоожидаемую электрическую платформу Neue Klasse («Новое поколение»), чтобы выйти из затяжного спада продаж на китайском рынке, длящегося уже два года. Однако, когда первый автомобиль этой платформы, специально разработанный для Китая — электрический SUV iX3 — поступит в продажу в ноябре 2026 года, темпы технологического развития и предпочтения потребителей на китайском рынке электромобилей уже претерпят глубокие изменения.

Согласно официальным данным BMW, во втором квартале 2026 года объёмы его продаж в Китае сократились на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вскоре после вступления в должность нового генерального директора Милана Неделиковича компания объявила предупреждение о снижении прибыли, частично связав это с слабыми показателями на китайском рынке — уже третий подобный сигнал за последние три года от BMW.

Чжан Цзюньи, генеральный директор шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight, отмечает: «Если бы этот новый автомобиль вышел на рынок на два года раньше, он мог бы стать настоящим «изменителем правил игры». Но сегодня, на современном китайском авторынке, ему будет крайне сложно выделиться». В настоящее время новые китайские автопроизводители, такие как NIO ET9, демонстрируют точную настройку адаптивной подвески через наглядные сценарии — например, проезд по неровностям с бокалами шампанского, установленными на крыше автомобиля; а бренды Xiaomi и Zeekr сокращают цикл разработки целого автомобиля до примерно 18 месяцев, постоянно ускоряя внедрение новых функций интеллектуализации — вдвое быстрее, чем традиционные автопроизводители.

Согласно статистике, в первом полугодии 2026 года доля чисто электрических моделей BMW в общем объёме его продаж в Китае составила лишь около 5%, что значительно ниже среднего показателя проникновения новых энергетических автомобилей в стране — 46%. За тот же период объёмы продаж Mercedes-Benz и Audi в Китае сократились соответственно на 28% и 19%. Вице-президент исследовательского института Gasgoo Ван Сяньбинь прямо заявил: «Китайские потребители больше не верят в лозунг „немецкого инженерного наследия«».

Примечательно, что выход BMW iX3 на китайский рынок был отложен из-за пересмотра стратегии системы интеллектуального вождения: в итоге собственное решение было отвергнуто, и вместо него применена технология вспомогательного вождения от китайского партнёра Momenta. BMW подчёркивает, что такой шаг предпринят для удовлетворения жёстких требований местных пользователей к функциям высокого уровня автоматизированного вождения и что разработка продолжает следовать принципу «строгого тестирования на всех этапах жизненного цикла ради обеспечения безопасности».

Однако многие отраслевые наблюдатели считают, что снижение цен и внешняя закупка технологий сами по себе не решат фундаментальных проблем. Согласно данным консалтинговой компании LandRoads, средняя цена реализации автомобилей BMW в Китае в 2025 году составила 341 000 юаней, что ниже, чем у таких местных премиальных брендов, как NIO, AITO и DENZA; а Ван Сяньбинь из Gasgoo добавляет: «Определение продуктов по-прежнему в значительной степени зависит от решений штаб-квартиры в Мюнхене, что приводит к заметному отставанию в понимании реальных потребностей китайских пользователей».