BMW iX3 se lanzará en China en noviembre; ¿podrá Neue Klasse revertir la desaceleración eléctrica?

BMW está apostando fuertemente por su muy esperada plataforma eléctrica Neue Klasse (Nueva Generación), con el objetivo de revertir su caída consecutiva de ventas en China durante dos años. Sin embargo, cuando el primer modelo de la Nueva Generación diseñado específicamente para el mercado chino — el SUV iX3 — entre en producción en noviembre de 2026, el ritmo tecnológico y las preferencias de los usuarios en el mercado automotriz eléctrico chino ya habrán experimentado cambios profundos.

Según datos oficiales de BMW, sus ventas en China cayeron un 30 % interanual en el segundo trimestre de 2026. Poco después de asumir su cargo, el nuevo CEO de la compañía, Milan Nedeljković, emitió una advertencia de rentabilidad, atribuyendo parcialmente este deterioro al débil desempeño en el mercado chino: es la tercera vez en tres años que BMW lanza una alerta similar.

Zhang Junyi, director general de Automotive Foresight, consultora con sede en Shanghái, señaló: «Si este nuevo vehículo se hubiera lanzado hace dos años, podría haber cambiado las reglas del juego; pero en el actual mercado automotriz chino, le resultará difícil destacar». Actualmente, nuevas marcas locales como NIO ET9 ya demuestran de forma escenificada — por ejemplo, haciendo pasar un coche por una zona de baches con copas de champán apiladas sobre el techo — la precisión del calibrado de sus suspensiones inteligentes; mientras que marcas como Xiaomi y Zeekr reducen a unos 18 meses el ciclo de desarrollo integral de un vehículo, actualizando constantemente sus funciones inteligentes a una velocidad aproximadamente doble que la de los fabricantes tradicionales.

Los datos indican que, en la primera mitad de 2026, la participación de modelos 100 % eléctricos de BMW en sus ventas totales en China fue de apenas un 5 %, muy por debajo de la tasa nacional de penetración de vehículos energéticamente nuevos (46 %). En el mismo periodo, las ventas de Mercedes-Benz y Audi en China cayeron un 28 % y un 19 %, respectivamente. Wang Xianbin, subdirector del Instituto Gasgoo, afirmó sin ambages: «Los consumidores chinos ya no aceptan el discurso de la «herencia ingenieril alemana»».

Cabe destacar que el lanzamiento de BMW iX3 en China se retrasó previamente debido a ajustes en su sistema de conducción autónoma: finalmente abandonó su solución desarrollada internamente y adoptó la tecnología de conducción asistida proporcionada por Momenta, su socio chino. BMW subrayó que esta decisión responde a la demanda imperativa de los usuarios locales por funciones avanzadas de conducción inteligente, y reafirmó su compromiso con una «rigurosa validación en todo el ciclo de desarrollo para garantizar la seguridad».

No obstante, varios observadores del sector consideran que reducir precios y externalizar tecnologías no resolverán el problema estructural. Según LandRoads Consulting, el precio medio de transacción de BMW en China en 2025 fue de 341 000 yuanes, inferior al de marcas locales premium como NIO, AITO y DENZA; además, Wang Xianbin de Gasgoo añadió: «La definición de los productos sigue dependiendo en gran medida de las decisiones tomadas en la sede central de Múnich, lo que genera una clara laguna en la comprensión de las necesidades reales de los consumidores chinos».