وباعتبارها أبرز سيارة دفعٍ رباعي فاخرة متوسطة الحجم في السوق الأمريكية لصالح BMW، تم الإعلان رسميًّا عن طراز X5 لعام 2027 في 30 يونيو في مصنع سبارتانبرغ الواقع قرب غريenville بولاية ساوث كارولاينا. ويأتي هذا التحديث ليس فقط مع تصميم خارجي أكثر حدة ومقصورة ذكية مطورة، بل وأول مرة يتم فيها تقديم إصدارات هجينة قابلة للشحن وإصدارات كهربائية بالكامل، ما يُشكّل علامة فارقة في انتقال سلسلة X5 نحو عصر متعدد أنواع المحركات.
ويُعد مصنع سبارتانبرغ أكبر موقع إنتاج عالمي لـ BMW، وهو الموقع الوحيد الذي تُصنع فيه سيارة X5 منذ إطلاقها عام 1999. وللاستعداد للتحول الكهربائي، استثمرت BMW 1.7 مليار دولار أمريكي في تحديث المصنع ليصبح قادرًا على إنتاج عدة طرازات كهربائية في آنٍ واحد. وستكون السيارة الجديدة iX5 أول سيارة كهربائية تُنتج بكميات تجارية في هذا المصنع، كما سيُكلَّف مستقبلًا بمهمات تصدير أوسع — وهي خطوة تُنظر إليها أيضًا باعتبارها استراتيجية حيوية لمواجهة ضغوط محتملة ناجمة عن رسوم الاستيراد.
ووفقًا لبيانات مركز أبحاث وتحليل بيانات السيارات (Automotive News Research & Data Center)، حقق طراز X5 في الولايات المتحدة مبيعات بلغت 76,246 وحدة في عام 2025، محتلًّا المرتبة الثانية في شريحة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة متوسطة الحجم، بعد Lexus RX؛ أما داخل عائلة علامات BMW، فقد كان X5 الطراز الأفضل مبيعًا في عام 2024، وتصدر مبيعات الربع الأول من عام 2026.
ومن المقرر أن يبدأ طرح النسخة X5 40 xDrive في خريف عام 2026؛ بينما ستتوفر نسخ X5 40 (دفع خلفي) وX5 50e xDrive الهجينة القابلة للشحن والنسخة الكهربائية الكاملة iX5 60 xDrive في الربع الأول من عام 2027. كما من المتوقع أن تصل النسخة عالية الأداء X5 M المزودة بمحرك V8 إلى الأسواق في عام 2027. بالإضافة إلى ذلك، أكدت BMW أنها تعمل حاليًّا على تطوير نسخة iX5 تعمل بالخلايا الوقودية الهيدروجينية، دون أن تكشف عن موعد طرحها.
أما من حيث النظام الدافع، فتستخدم كل من النسختين X5 40 وX5 40 xDrive محركًا سداسي الأسطوانات بسعة 3.0 لتر، بقوة قصوى تبلغ 394 حصانًا وعزم دوران أقصى قدره 428 رطل-قدم (أي ما يعادل 580 نيوتن-متر)، مع نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت؛ أما النسخة الهجينة القابلة للشحن X5 50e xDrive فتدمج في هذه المنظومة محركًا كهربائيًّا متزامنًا بقوة 194 حصانًا، لتصل القوة الكلية إلى 483 حصانًا والعزم إلى 516 رطل-قدم (أي ما يعادل 700 نيوتن-متر)، مع مدى قيادة كهربائي صرف يُقدَّر بـ 44 ميلًا (أي ما يعادل 71 كيلومترًا)؛ أما iX5 فتعتمد على توزيع دفع رباعي ثنائي المحركات، وبقوة كلية تبلغ 570 حصانًا وعزم دوران أقصى قدره 593 رطل-قدم (أي ما يعادل 804 نيوتن-متر)، وتستند إلى منصة كهربائية بجهد 800 فولت، وتضم واجهة شحن قياسية لأمريكا الشمالية مع دعم وظيفة الشحن ثنائي الاتجاه. كما تعتمد البطارية ذات الجهد العالي على خلايا أسطوانية قطرها 120 مم وبتصميم «من الخلية إلى العبوة»، ما يرفع كثافة الطاقة ويقلل الوزن والتكاليف في الوقت نفسه. وذكرت BMW رسميًّا أن مدى القيادة وفق دورة WLTP يبلغ 435 ميلًا (أي ما يعادل 700 كيلومتر).
أما من حيث الأسعار، فإن السعر الابتدائي لنسخة X5 40 xDrive هو 73,550 دولار أمريكي، ولنسخة X5 50e xDrive هو 78,950 دولار أمريكي، وللنسخة iX5 فهو 81,250 دولار أمريكي (ويشمل ذلك تكلفة الشحن). ومن الجدير بالذكر أن BMW كانت قد أعلنت سابقًا عن وقف بيع طراز iX في السوق الأمريكية، وسيقوم iX5 بملء الفراغ الحيوي في سلسلة الطرازات الكهربائية الفاخرة متوسطة/كبيرة الحجم.
أما اللغة التصميمية فتحافظ على أحدث طراز عائلي لعلامة BMW تحت اسم Neue Klasse، وتتشابه مع طرازي i3 السيدان وiX3، مع ارتفاع في الجزء الأمامي من المقدمة وزيادة في عرض المسافة بين العجلتين الأمامية والخلفية بمقدار 2.4 بوصة، فيما تشكل مصابيح الإضاءة النهارية على شكل حرف «X» داخل وحدات المصابيح الأمامية تفصيلًا مميزًا. أما داخل المقصورة فتضم شاشة لمس مركزية مقاس 17.9 بوصة، وشاشة اختيارية للراكب الأمامي مقاس 14.6 بوصة لأول مرة، مع عرض رأسي قياسي في جميع الإصدارات، يعمل بالتكامل مع نظام BMW Panoramic Vision العريض الذي يغطي الحافة السفلية للزجاج الأمامي، لعرض معلومات القيادة الأساسية أمام مجال رؤية السائق مباشرةً.
التعليقات
0 تعليقلا توجد تعليقات بعد. كن أول من يعلق!
نشر تعليق