Honda переживает первый за сто лет убыток: стратегический крах на фоне давления со стороны ветеранов

Honda переживает самый тёмный период за почти 70 лет своего присутствия на бирже. В финансовом году 2026 г. (с апреля 2025 г. по март 2026 г.) компания зафиксировала чистый убыток в 423,9 млрд иен (около 18,2 млрд юаней), что стало первым в её истории годовым убытком — тогда как в предыдущем финансовом году чистая прибыль составила 835,8 млрд иен.

Давление со стороны ветеранов: CEO отказывается уйти в отставку

После публикации финансовой отчётности в апреле этого года внутри компании разразился беспрецедентный внутренний кризис. 90-летний бывший президент Honda Нобухико Кавамото лично явился в штаб-квартиру в Токио и потребовал от действующего президента Тосихиро Сандзё отставки «в знак ответственности». Этот шаг не был единичным — с конца прошлого года несколько ушедших на пенсию руководителей тайно координировали действия, обвиняя Сандзё в трёх ключевых стратегических ошибках: игнорировании китайского рынка, безрассудной и неконтролируемой политике в области полностью электрических автомобилей, а также чрезмерном фокусе на спонсорстве таких непрофильных направлений, как гольф, за счёт инвестиций в продукцию.

Несмотря на объявление Сандзё о снижении собственной зарплаты на 30 % в качестве жеста ответственности, он до сих пор не объявил об уходе в отставку или крупных стратегических изменениях и сохраняет свой пост.

Обратный эффект от агрессивной электрификации: от 30 моделей EV к полному свёртыванию

Крах Honda вызван не замедленной трансформацией, а чрезмерной скоростью и изоляцией решений. В 2021 г. компания стала первой японской автопроизводительницей, объявившей о прекращении продаж ДВС-автомобилей к 2040 г., и планировала инвестировать 10 трлн иен к 2030 г., выпустить 30 полностью электрических моделей и создать глобальную производственную систему мощностью 2 млн электромобилей в год; даже в Канаде был подписан договор на инвестиции в электромобильный завод более чем на 11 млрд долларов США.

Реальность оказалась жестокой: цель по отказу от ДВС-автомобилей отменена в 2026 г.; все модели электромобилей серии «0» в Северной Америке отменены; проект электрического спорткара Acura RSX закрыт; совместный с Sony бренд Afeela столкнулся с серьёзными задержками; строительство канадского завода заморожено. Общие потери от обесценивания активов, списания оборудования и штрафов за расторжение контрактов достигли 2,5 трлн иен (более 100 млрд юаней), что напрямую подорвало финансовую отчётность.

Катастрофическое падение продаж в Китае: исчезновение миллиона автомобилей за пять лет

Крах Honda на китайском рынке особенно показателен. Пик продаж в 2020 г. составил 1,6269 млн автомобилей, доля рынка — около 8 %; затем последовало стабильное снижение: 2021 г. — 1,56 млн, 2022 г. — 1,37 млн, 2023 г. — 1,23 млн, 2024 г. — 850 тыс., 2025 г. — всего 640 тыс. автомобилей. За пять лет объёмы продаж сократились почти на миллион единиц, то есть более чем на 60 %. В апреле 2026 г. продажи упали на 48 % в годовом выражении, в мае — почти наполовину, месячный объём составил менее 30 тыс. машин, что уже ниже уровня ежемесячных поставок ряда китайских новичков-производителей электромобилей.

Продажи Accord, Civic и Fit резко упали; единственная модель, сохранившая ежемесячные продажи выше 10 тыс., — CR-V. Локальные электромобили P7 и S7, разработанные для Китая, за первые пять месяцев 2026 г. продали лишь по тысяче единиц каждая.

Корень проблемы — стратегическая дезориентация: пока BYD, Huawei и Xiaomi переопределяют ценность для потребителя через интеллектуальные кабины, функции NOA и частые OTA-обновления, Honda продолжает делать ставку на традиционные преимущества ДВС — экономичность, надёжность и сохранение стоимости. Ещё важнее — её модель разработки «руководство из Японии + внедрение через совместные предприятия» полностью провалилась перед лицом скорости развития китайских технологий: создание одного электромобиля занимает три года, и к моменту выхода на рынок он уже устарел двумя поколениями относительно продуктов конкурентов.

Запоздалый поворот: отказ от собственной платформы и обратный импорт китайских моделей

Только на глобальной стратегической конференции в мае 2026 г. Honda официально объявила о смене курса: отказ от собственной платформы для электромобилей и переход на архитектуры чистых электромобилей и гибридных моделей, разрабатываемые GAC и Dongfeng. Первые совместные модели начнут выпускаться с 2028 г. Особенно символично, что Dongfeng Honda e:NS2 (в Японии — Insight) будет экспортирована обратно на родину — это первый случай, когда японский автопроизводитель выводит на внутренний рынок автомобиль, произведённый в Китае.

Источник, близкий к Honda, признаётся: «Китай уже живёт в эпоху смартфонов, а мы всё ещё используем раскладушки». Сможет ли этот запоздалый поворот изменить ситуацию? Время — самый дефицитный ресурс для Honda.