Volkswagen объявил о сокращении 19 тысяч сотрудников к концу года — ускорение электрификации усиливает болевые точки

Группа Volkswagen сталкивается с самыми серьёзными структурными вызовами со времён золотой эпохи автомобилей с ДВС. Генеральный директор Оливер Блум 18 июня подтвердил, что до конца 2026 года в Германии будет сокращено около 19 тысяч рабочих мест, а к 2030 году общее число сокращений на территории ФРГ достигнет более 28 тысяч — это «обязательная» и юридически закреплённая цель. С учётом Audi, Porsche и программной дочерней компании CARIAD совокупное сокращение рабочих мест в Германии может приблизиться к 50 тысячам.

Это решение не является спонтанным. Уже в декабре 2024 года Volkswagen достиг соглашения с немецкими профсоюзами о сокращении к 2030 году 35 тысяч рабочих мест только в бренде Volkswagen в Германии. Объявленные цифры — 19 и 28 тысяч — представляют собой количественную реализацию промежуточных этапов этого плана.

Несмотря на масштабность мер, Volkswagen подчёркивает, что сокращения будут осуществляться преимущественно за счёт естественной текучести кадров, досрочного выхода на пенсию и добровольного увольнения — принудительные увольнения исключены. В то же время группа сообщила: к 2025 году себестоимость производства на немецких заводах снизилась более чем на 20%, что позволило сэкономить около 1 млрд евро. Однако до цели по ежегодной экономии в 6 млрд евро к 2030 году остаётся значительный разрыв.

Финансовые и рыночные данные раскрывают глубину давления: операционная прибыль группы в 2025 году составила лишь 8,9 млрд евро — почти вдвое меньше, чем 19,1 млрд евро в 2024 году; рентабельность операционной деятельности упала до 2,8%. Объём мировых продаж сократился с проектной мощности в 12 млн автомобилей до 8,98 млн, в связи с чем группа пересмотрела долгосрочную целевую мощность в сторону снижения — до 9 млн автомобилей в год.

Особенно тяжёлое положение сложилось на китайском рынке. Ранее обеспечивавший почти треть общей прибыли группы бизнес в Китае в 2025 году принёс лишь 958 млн евро прибыли. В первом квартале 2026 года объёмы поставок упали на 14,8% в годовом выражении, а продажи чистых электромобилей составили всего 9400 единиц — падение на 63,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Блум признал: «Производственные издержки в Германии слишком высоки, а в Китае мы напрямую сталкиваемся с жёсткой конкуренцией со стороны местных брендов новых энергетических автомобилей».

Аналитики отмечают: текущая реструктуризация Volkswagen — это не кризис отдельной компании, а типичный пример того, как традиционные автопроизводители перестраивают свою структуру издержек и глобальную стратегию в условиях электрификации и цифровизации. Когда даже «жемчужина немецкой промышленности» вынуждена пожертвовать десятками тысяч рабочих мест ради пространства для трансформации, глубина и интенсивность столетнего перелома в автомобильной отрасли становятся неоспоримыми.