本田百年首亏，元老逼宫CEO背后的战略溃败

本田正经历其上市近70年来的至暗时刻。2026财年（2025年4月—2026年3月），公司录得净亏损4239亿日元（约合人民币182亿元），为历史首次年度亏损——而上一财年，其净利润尚达8358亿日元。

元老集体施压，CEO拒让位

今年4月财报发布后，一场罕见的内部风暴迅速发酵。90岁高龄的本田前CEO川本信彦亲自现身东京总部，向现任CEO三部敏宏提出明确要求：引咎辞职。此举并非孤例——去年底起，多位退休高管秘密串联，矛头直指三部敏宏三大失策：严重忽视中国市场、纯电战略冒进失控、过度聚焦高尔夫等非核心赞助而弱化产品力投入。

尽管三部敏宏宣布降薪30%以示担责，但至今未宣布离职或重大战略调整，仍稳坐帅位。

电动化激进反噬：从30款纯电到全线收缩

本田的溃败，并非转型迟缓，而是步子迈得太急、太独。2021年，它成为首家宣布“2040年全面停售燃油车”的日系车企，并计划2030年前投入10万亿日元、推出30款纯电车型、建成年产能200万辆的全球电动体系，甚至在加拿大签下超110亿美元电动车工厂投资协议。

现实却极为残酷：2026年，停售燃油车目标被取消；北美“0系列”纯电车型全部叫停；讴歌RSX纯电跑车项目终止；与索尼联合打造的Afeela品牌进展受阻；加拿大工厂建设冻结。资产减值、设备报废及违约赔偿合计高达2.5万亿日元（超1000亿元人民币），直接拖垮财报。

中国市场断崖式下滑：五年蒸发百万销量

本田在中国市场的崩塌更具标志性。2020年销量峰值达162.69万辆，市场份额约8%；此后逐年下滑：2021年156万、2022年137万、2023年123万、2024年85万、2025年仅64万辆——五年累计减少近100万辆，跌幅超60%。2026年4月单月销量同比下滑48%，5月接近腰斩，月销不足3万辆，已低于多家中国造车新势力单月交付量。

雅阁、思域、飞度全面萎缩，全品牌仅CR-V勉强维持月销过万。其本土化纯电车型P7与S7，2026年前五个月累计销量各自仅千余台。

根源在于战略错位：当比亚迪、华为、小米以智能座舱、NOA智驾、高频OTA升级重构用户价值时，本田仍固守“省油+耐用+保值”的燃油逻辑；更关键的是，其“日本总部主导、合资公司导入”的研发模式，在中国新能源迭代速度面前彻底失效——一款纯电车耗时三年开发，上市即面临对手两代产品迭代。

迟来的转身：放弃自研平台，反向引入中国车型

直至2026年5月全球战略发布会，本田才正式宣布转向：放弃自研纯电平台，转而采用广汽、东风主导开发的纯电及插混架构，首批合作车型预计2028年起投产。更具象征意义的是，东风本田猎光e:NS2（日本命名为Insight）将反向导入日本本土销售——这是首家将中国产车型回输本土市场的日本车企。

一位接近本田的消息人士坦言：“中国已进入智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。”这场迟来的转身能否挽回颓势？时间，已是本田最稀缺的资源。