Le Volkswagen ID. Buzz version américaine fait son retour, l'ID.4 suspend sa génération suivante

À l'approche de la commercialisation de la version 2027 de l'ID. Buzz aux États-Unis, ce monospace électrique connaît un rebond inattendu des ventes :1 249 unités ont été livrées sur le marché américain au deuxième trimestre, soit une hausse spectaculaire de 121 % par rapport aux 564 unités vendues à la même période l'an dernier — plus du double. Parallèlement, l'ID.4 de Volkswagen subit une interruption temporaire de sa production, et son successeur pourrait abandonner la nomenclature numérique au profit du nom « ID. Tiguan ».

L'ID. Buzz saute la version 2026 pour débarquer directement en 2027

En décembre 2025, Volkswagen a confirmé que, compte tenu des stocks abondants de la version 2025 de l'ID. Buzz, le modèle passerait directement à la génération 2027, sans version 2026, pour réapparaître sur le marché américain. En avril, la marque a officiellement présenté la version 2027 de l'ID. Buzz, avec une nouvelle déclinaison Tourer spécifiquement conçue pour les longs séjours en pleine nature. Bien que les premières livraisons ne devraient commencer qu'en mai prochain chez les concessionnaires, la demande s'est déjà nettement accrue.

Les chiffres montrent que les ventes de l'ID. Buzz aux États-Unis au deuxième trimestre (1 249 unités) dépassent largement celles du Ford E-Transit sur la même période (293 unités), soulignant ainsi son positionnement unique dans sa catégorie. À noter toutefois que les ventes actuelles reposent encore majoritairement sur la version 2025.

Ligne de production de l'ID.4 arrêtée : l'ID. Tiguan prendra le relais

À l'inverse de l'ID. Buzz, l'ID.4 affiche une dynamique contrastée : ses ventes américaines au deuxième trimestre se sont élevées à seulement 1 867 unités, en baisse de 6 % sur un an. Dès avril, Volkswagen a annoncé l'arrêt de la production de l'ID.4 dans son usine de Chattanooga (Tennessee), afin de recentrer ses efforts sur des SUV essence à fort volume (comme l'Atlas). En mai, Volkswagen a confirmé que l'ID.4 ne connaîtrait pas de version 2027, et qu'il serait retiré du marché dès épuisement des stocks de la version 2026.

Des photos espionnes révèlent qu'un nouveau SUV entièrement électrique est entré en phase d'essais routiers. Son design extérieur s'inspire davantage des SUV essence traditionnels : face avant carrée, ligne de capot redessinée et poignées de porte physiques réintroduites — une silhouette qui rappelle fortement la version actuelle de Tiguan. À l'intérieur, le véhicule devrait adopter le nouveau langage stylistique introduit sur l'ID. Polo, notamment avec le retour de commandes physiques.

Volkswagen n'a pas encore divulgué les caractéristiques techniques précises du nouveau modèle, mais des sources sectorielles indiquent qu'il sera équipé d'une nouvelle génération de batteries et de systèmes de motorisation électrique, promettant une amélioration de l'autonomie et de l'efficacité de recharge. L'ID.4 actuel est doté d'une batterie de 82 kWh, offrant jusqu'à 291 miles (environ 468 km) d'autonomie au cycle EPA en version propulsion arrière, et 263 miles (environ 423 km) en version quatre roues motrices ; au cycle WLTP, l'autonomie atteint 351 miles (566 km).

Stratégie électrique axée sur la prochaine génération de modèles

Au premier semestre 2026, les ventes totales de véhicules électriques Volkswagen aux États-Unis ne se sont élevées qu'à 9 800 unités, en chute libre de 68,8 % par rapport aux 31 300 unités écoulées sur la même période en 2025. Même si l'ID. Buzz se distingue positivement, il ne parvient pas à inverser la tendance globale. L'Europe reste la seule région où les ventes de véhicules électriques ont progressé au deuxième trimestre.

Volkswagen mise désormais sur la prochaine génération de modèles — ID. Polo, ID. Cross et ID. Tiguan — pour renverser la situation. La marque affirme avoir déjà reçu plus de 54 000 commandes pour ses nouveaux véhicules électriques d'entrée de gamme. Toutefois, dans un contexte marqué par l'accélération de l'expansion internationale des marques chinoises comme BYD et une concurrence mondiale croissante sur le segment électrique, le succès de cette transition reste à confirmer.