Les ventes mondiales de véhicules électriques augmentent de 9 % en juillet, avec une divergence régionale accrue

En juillet 2026, les ventes mondiales de véhicules électriques (VE), incluant les véhicules tout-électriques (VÉ) et les hybrides rechargeables (PHEV), ont atteint 1,85 million d'unités, soit une hausse de 9 % en glissement annuel. Toutefois, les performances régionales varient fortement : l'Europe domine nettement, l'Amérique du Nord reste en berne, et si les ventes globales de véhicules à énergie nouvelle (NEV) en Chine reculent, les modèles 100 % électriques affichent une croissance contre-cyclique.

L'Europe : moteur de croissance porté par les politiques publiques

En juillet, les ventes européennes de véhicules électriques ont atteint 450 000 unités, en hausse de 33 % sur un an. Bien qu'elles aient reculé de 17 % sur un mois (effet saisonnier estival traditionnel), les ventes cumulées des sept premiers mois de l'année s'élèvent à 3 millions d'unités, soit une progression de 28 % par rapport à 2025. La France mène la croissance avec une augmentation de 81 % en glissement annuel, et son taux de pénétration des VE sur le marché de la distribution atteint un record de 37 % ; l'Allemagne et le Royaume-Uni enregistrent quant à eux des hausses respectives de 46 % et 43 %.

Le soutien politique constitue le levier déterminant. Au cours des 18 derniers mois, les principaux marchés — Espagne, Allemagne, France — ont relancé ou élargi leurs programmes de subventions à l'achat. Par exemple, l'Espagne a lancé le 4 août 2026 une nouvelle phase du programme d'incitation « Auto+ », offrant aux consommateurs une aide pouvant atteindre 4 500 euros (environ 5 190 dollars américains), valable rétroactivement pour les achats effectués depuis le 1er janvier 2026.

Chine : recul global des NEV, mais croissance de 6 % pour les VÉ

En Chine, les ventes de véhicules électriques ont totalisé 980 000 unités en juillet, en baisse de 5 % sur un an ; sur les sept premiers mois de l'année, elles s'élèvent à 5,9 millions d'unités, soit une diminution de 12 % par rapport à la même période en 2025. Cette « baisse » mérite toutefois une précision : Benchmark Mineral Intelligence intègre dans sa définition des NEV les VÉ, les PHEV et les véhicules à prolongateur d'autonomie (EREV), dont les dynamiques sont radicalement divergentes.

Des données détaillées publiées par Electrek montrent que les ventes de véhicules 100 % électriques ont augmenté de 6 % en glissement annuel en juillet, tandis que les PHEV ont reculé de 21,1 % et les EREV de 16,5 %. Les ventes de véhicules thermiques se sont, elles, effondrées de 44 %. Autrement dit, tous les modèles équipés d'un moteur à combustion interne subissent une forte pression, tandis que la motorisation 100 % électrique accélère son remplacement. Ce mois-ci, le taux de pénétration des NEV sur le marché de la distribution chinois a atteint 65,1 %, un nouveau record absolu.

Dans le même temps, l'expansion internationale des constructeurs chinois s'accélère : les exportations de véhicules à énergie nouvelle ont dépassé 500 000 unités en juillet, un nouveau record mensuel.

Amérique du Nord : recul de 27 % sur un an, la fin des aides fiscales en cause

En Amérique du Nord, les ventes de véhicules électriques se sont limitées à 140 000 unités en juillet, en baisse de 27 % sur un an ; sur les sept premiers mois de l'année, elles totalisent 900 000 unités, soit une diminution de 18 % par rapport à 2025. Une légère reprise avait été observée au deuxième trimestre aux États-Unis, mais les ventes de juillet ont chuté de plus de 30 % sur un an. Selon Benchmark, la suppression, le 30 septembre 2025, des crédits d'impôt fédéraux pour l'achat de VE par l'administration Trump — combinée à un durcissement du cadre réglementaire — constitue le facteur principal de ce recul. En outre, les achats anticipés massifs du printemps 2025, motivés par l'annonce de cette suppression, ont artificiellement gonflé la base de comparaison.

Dans l'ensemble, le marché mondial des véhicules électriques connaît une croissance structurelle : l'Europe et les « autres régions du monde » représentent à elles seules près de 80 % de la croissance totale, Victory compensant ainsi le repli nord-américain ; quant au marché chinois, derrière les chiffres globaux, la transition vers la mobilité électrique évolue profondément, passant d'une simple expansion quantitative à une domination claire des véhicules 100 % électriques.