Les ventes mondiales de véhicules électriques en juin dépassent 2 millions d'unités : l'Europe en tête, les États-Unis à la traîne

En juin 2026, les ventes mondiales de véhicules électriques ont atteint 2 millions d'unités, un nouveau record mensuel, mais la divergence régionale s'accentue davantage. Selon les dernières données de Benchmark Mineral Intelligence, les ventes cumulées au premier semestre s'élèvent à 9,6 millions d'unités, soit une croissance de 2 % par rapport à l'année précédente ; l'Europe se distingue par sa vigueur, les exportations chinoises s'accélèrent, tandis que le marché nord-américain reste sous pression.

L'Europe, moteur de croissance principal

En juin, les ventes européennes ont atteint 530 000 unités, en hausse de 31 % sur un an et de 28 % sur un mois, établissant un nouveau record historique mensuel. La France, le Danemark, l'Espagne et le Portugal ont tous enregistré leurs meilleures ventes mensuelles de véhicules électriques (VE). Renault détient une part de marché de 20 % en France, et son nouveau modèle Twingo, livré en série depuis le printemps, s'est déjà hissé à la troisième place des ventes de VE en France.

Le groupe Volkswagen a également lancé en juin la production et la livraison en Europe de trois modèles électriques abordables — l'ID.Polo, le Cupra Raval et le SkodaEpiq — comblant ainsi un vide persistant sur le segment des VE d'entrée de gamme rentables, ce qui pourrait accélérer leur adoption généralisée.

Les États-Unis pâtissent du retrait des aides publiques

Au nord du continent, les ventes de juin ne se sont élevées qu'à 130 000 unités, en baisse de 13 % sur un an ; sur le premier semestre, elles totalisent 730 000 unités, soit une chute de 20 % par rapport à 2025. Benchmark souligne que cette faiblesse s'explique principalement par la fin, en septembre 2025, de la déduction fiscale fédérale américaine pour l'achat de véhicules électriques, ce qui a nettement réduit la motivation des consommateurs.

Les ventes de véhicules entièrement électriques de General Motors et de Ford ont reculé encore plus fortement que le marché global, les deux constructeurs révisant actuellement leurs stratégies d'électrification. À noter que, début juillet, le Canada a reçu, dans le cadre de l'accord sur les quotas tarifaires, la première livraison de SUV Lotus Eletre fabriqués en Chine : cet accord autorise jusqu'à 49 000 véhicules électriques chinois à entrer au Canada avec un taux réduit de 6,1 %, bien loin de la taxe punitive de 100 % appliquée précédemment.

La Chine mise sur l'export pour sortir de la crise

Sur le marché intérieur, la tendance au ralentissement se poursuit : les ventes de juin ont reculé de 11 % sur un an, et celles du premier semestre atteignent 4,9 millions d'unités, en baisse de 14 % par rapport à l'année précédente. En réponse, les constructeurs chinois accélèrent leur expansion à l'international : les exportations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont approché les 500 000 unités en juin, un nouveau record mensuel.

Face aux droits anti-subventions imposés par l'Union européenne en 2024 sur les véhicules électriques entièrement chinois, la plupart des marques chinoises privilégient désormais les véhicules hybrides rechargeables (VEH) pour pénétrer le marché européen, dont les ventes progressent continuellement. Toutefois, si la Commission européenne étend ultérieurement ces droits aux VEH, cette stratégie pourrait être remise en cause.

Une fragmentation structurelle qui s'approfondit

Les données du premier semestre 2026 confirment la fracture structurelle du marché mondial des véhicules électriques : l'Europe, portée par des incitations politiques, des prix de l'énergie et une offre produit dynamique, mène la croissance ; la Chine passe d'un modèle « centré sur la demande intérieure » à un modèle « tiré par les exportations » ; les États-Unis, quant à eux, paient le prix d'une politique instable. Cette divergence n'est plus une fluctuation temporaire, mais une tendance durable qui redessine le paysage mondial de l'électrification.