TOYOTA lancera une nouvelle génération de batteries lithium-ion en 2027 pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité des véhicules hybrides

Tokyo — La société TOYOTA accélère le renouvellement de ses technologies de batteries et prévoit de déployer à grande échelle, à partir de 2027, une nouvelle génération de batteries lithium-ion afin de réduire significativement le coût unitaire des modèles hybrides et d'améliorer leur rendement énergétique. Cette initiative vise à consolider sa position leader mondiale sur le marché des véhicules hybrides tout en atténuant les pressions sur la rentabilité durant la transition vers la pleine électrification.

Selon Takanori Anzai, directeur financier de TOYOTA, environ 600 000 véhicules hybrides destinés au marché japonais seront équipés de cette nouvelle génération de batteries lithium-ion au cours des exercices fiscaux 2027 à 2028. Ce changement permettrait de réduire le coût unitaire de « plusieurs dizaines de milliers de JPY » (soit environ plusieurs centaines de dollars américains), tout en améliorant l'efficacité énergétique — bien que les paramètres techniques précis n'aient pas été divulgués. Ce passage marque ainsi la sortie systématique de TOYOTA du segment des batteries nickel-hydrure métallique, au profit d'une plateforme hybride entièrement basée sur les batteries lithium-ion.

Les données indiquent qu'en 2026, les livraisons mondiales de véhicules hybrides TOYOTA devraient dépasser pour la première fois les 5 millions d'unités. Entre avril et juin de cette année, ses ventes mondiales au détail se sont élevées à 2,55 millions de véhicules, soit une baisse de 3,5 % par rapport à l'année précédente ; toutefois, les livraisons de véhicules électrifiés ont atteint 1,41 million d'unités (+12 %), représentant désormais 55 % du volume total. Parmi celles-ci, les ventes de véhicules hybrides se sont chiffrées à 1,24 million d'unités (+6,7 %), tandis que les ventes de véhicules 100 % électriques ont atteint 114 000 unités — plus du double du chiffre de l'année précédente.

Sur le plan technologique, TOYOTA adopte une stratégie binaire : étendre l'utilisation de ses propres batteries développées en interne tout en approfondissant ses partenariats externes. M. Anzai a confirmé que CATL fournira des batteries dans son usine d'Indonésie pour environ 200 000 véhicules, sans toutefois préciser le type ni les spécifications techniques des batteries conçues en interne.

Rétrospectivement, la feuille de route à long terme sur les batteries publiée par TOYOTA en 2023 prévoit clairement : une première mondiale en 2026 pour une nouvelle génération de batteries lithium-ion offrant une autonomie supérieure à 800 km selon le cycle WLTP, avec un coût inférieur de 20 % à celui des batteries utilisées sur la gamme bZ de véhicules 100 % électriques ; puis, entre 2027 et 2028, le lancement de batteries lithium-ion bipolaires, dont l'autonomie WLTP dépassera 1 000 km et le coût sera réduit de 10 % supplémentaires par rapport à la précédente génération.

À noter que ces données d'autonomie sont toutes fondées sur le cycle d'essai WLTP, qui donne généralement des résultats supérieurs à ceux du cycle EPA américain. Par ailleurs, TOYOTA a relevé, dans son dernier rapport financier, ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice fiscal 2026 (clos le 31 mars 2027) à 3,40 billions de JPY (environ 21,01 milliards de dollars américains), principalement grâce à la forte dépréciation du JPY, générant un gain de change estimé à environ 44,2 milliards de dollars, ainsi qu'à la mise en œuvre de solutions logistiques alternatives au Moyen-Orient (telles que le contournement du cap de Bonne-Espérance ou le transport terrestre) pour pallier les perturbations du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz.