TOYOTA admet « ne pas pouvoir survivre » : la nouvelle génération entièrement électrique de COROLLA est un pari vital

The world's best-selling vehicle—the Toyota Corolla—is at a historic turning point. On its 60th anniversary , with sales exceeding 57 million units, this "people's car," which once outsold the Volkswagen Beetle, finds itself at a crucial crossroads on the path to electrification. Toyota's management has issued a rare warning: "If we remain stuck in the past, the company will not survive."

According to an exclusive report by Japanese broadcaster NHK, aired on July 19th during a special program, Toyota 's current chairman and former CEO , Akio Toyota, stated: "A strong sense of crisis pervades the entire company." He emphasized that the new competitive landscape and technological evolution are "inevitable," and that the major risk lies in "complacency"—"As soon as that sets in, it's all over."

Ce documentaire a révélé pour la première fois l'installation de développement hautement confidentielle de la prochaine génération de COROLLA chez TOYOTA. Sur place, plusieurs prototypes camouflés étaient visibles : berline, hatchback, version crossover et version GR haute performance. L'un des concepts présentés correspond étroitement au COROLLA Concept dévoilé en octobre dernier au Salon japonais de la mobilité : silhouette basse, face avant sportive, calandre fermée et prise de recharge, autant d'indices clairs de son orientation tout-électrique.

Le PDG de TOYOTA, Koji Sato, a indiqué que ce nouveau modèle reposera sur une plateforme universelle inédite, compatible avec quatre types de motorisation : entièrement électrique, hybride rechargeable, hybride classique et thermique. « Quelle que soit la source d'énergie, notre objectif reste de concevoir des véhicules esthétiquement séduisants, dont tout le monde rêve de conduire. » Toutefois, il n'a pas communiqué de données techniques précises — capacité de batterie, autonomie ou date de lancement.

Plusieurs ingénieurs impliqués dans le projet ont reconnu, lors d'entretiens, la forte pression ressentie : l'un d'eux a affirmé sans détour : « Je pense que nous sommes déjà en position inférieure face aux constructeurs chinois. » Le reportage note que TOYOTA remet en question la lenteur relative de ses cycles de développement et de ses processus de fabrication comparés à ceux de BYD et d'autres acteurs chinois.

À noter que TOYOTA a récemment annulé son projet phare de voiture entièrement électrique — le Lexus LF-ZC — initialement prévu pour intégrer une nouvelle génération de batteries et des procédés de fabrication avancés. Par ailleurs, ses modèles électriques commercialisés en 2026 resteront limités au bZ4X (désigné 2026 bZ à l'export), au C-HR+ et au bZ Woodland, sans qu'aucun véritable nouveau modèle phare 100 % électrique ne soit encore annoncé.

Les observateurs du secteur soulignent que le maintien, en 2026, d'une plateforme multi-motorisation, bien qu'offrant une flexibilité à court terme, compromet l'efficacité, l'optimisation de l'espace et l'intégration logicielle propres aux architectures dédiées à l'électrique. Comme l'a résumé un ancien ingénieur OEM : « Cela révèle un retard substantiel de TOYOTA sur la voie de l'électrique. »